山形線の新星・E723系5000番台、米沢経由でついに山形入り！異例の搬入ルートを徹底解説／The Rising Star of the Yamagata Line: E723-5000 Series Arrives via Yonezawa! A Deep Dive into the Unusual Transport Route
山形線の新星・E723 系5000 番台、米沢経由でついに山形入り！異例の搬入ルートを徹底解説 2026 年 4 月 18 日未明、 JR 山形線（奥羽本線）の次世代を担う新型車両、 E723 系 5000 番台（カタ B-1 編成）が米沢駅から山形新幹線車両センターへ向けて臨時回送されました。 701 系 5500 番台や 719 系 5000 番台の置き換え用として、 2026 年秋頃の営業開始を予定しているこの車両。今回の搬入では、なぜ「陸送」と「米沢駅」が選ばれたのか。その舞台裏には、鉄道の「規格」にまつわる深い理由がありました。 1. 搬入プロジェクトの全容：郡山から山形への長い旅 今回の E723 系 B-1 ・ B-2 編成は、以下の 3 段階に分かれた特殊な工程で輸送されました。 ① 兵庫から郡山へ：甲種輸送 川崎車両（兵庫）で落成後、仮の狭軌用台車を履き、 JR 貨物の牽引によって 郡山総合車両センター へ到着。ここで標準軌（山形線用）への対応作業が行われました。 ② 郡山から米沢へ：峠を越える「大型陸送」 4 月 13 日夜から 14 日未明にかけて、郡山総合車両センターから山形県の 米沢駅 まで、神戸日通のトレーラーによる陸送が実施されました。国道 4 号・ 13 号を経由し、夜の栗子峠を越えるという大掛かりな移動となりました。 ③ 米沢駅での「載線」と「牽引回送」 米沢駅に到着した車体は、クレーンで吊り上げられ、標準軌の線路へ。 4 月 18 日未明、 701 系 5500 番台に牽引される形 で、最終目的地である山形新幹線車両センターへと送り届けられました。 2. なぜ「米沢駅」が選ばれたのか？ 3 つの決定的な理由 山形新幹線車両センター（山形市内）へ直接運ばず、あえて米沢駅を経由した背景には、プロフェッショナルな実務的判断がありました。 山形車両センター周辺の道路事情 車両センター付近は市街地に近く、周辺道路が狭いため大型トレーラーの進入が困難です。また、架線や歩道橋の高さ制限もあり、物理的に直接搬入ができませんでした。 米沢駅の広大な作業スペース 米沢駅西側の留置線周辺には、トレーラーを横付けしてクレーン作業（吊り上げ・載線）ができる十分な...
