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丹鉄に待望の新型！特急「丹後の海」後継車両が2028年度デビューへ／A New Era for Kyoto Tango Railway! New Express Trains to Debut in 2028

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丹鉄に待望の新型！特急「丹後の海」後継車両が 2028 年度デビューへ 京都の北端、海の京都を走る「京都丹後鉄道（運営会社： WILLER TRAINS ）」から、鉄道ファンや観光客にとって見逃せないニュースが飛び込んできました！ 2026 年 1 月 29 日、現在運行中の特急「丹後の海」（ KTR8000 形）の後継となる 新型特急車両 のデザインと導入計画が、京都府・ WILLER TRAINS ・北近畿タンゴ鉄道から正式に発表されました。 1. 導入スケジュールと車両のベース 新型車両は、 JR 西日本の特急「はまかぜ」などで活躍する キハ 189 系気動車 をベースに設計・製造されます。 運行開始： 2028 年度から順次 導入計画： 2 年ごとに 1 編成（ 2 両）ずつ、計 4 編成（ 8 両）を投入（ 2034 年度頃まで） 製造元： 新潟トランシス 事業費： 約 52 億円（国の交付金や沿線自治体の補助を活用） 2. デザインは巨匠・水戸岡鋭治氏が続投！ 外装・内装のデザインは、現行の「丹後の海」や数々の豪華列車を手がけてきた 水戸岡鋭治氏 が担当します。 外装（「丹後の海」 “ 松 ” シリーズ）： 現行のイメージを継承した 藍色メタリック 。金色のシンボルマークやロゴが配置され、気品ある仕上がりになります。 内装： 木材をふんだんに使用した「和のテイスト」を継続。 3. ここが変わる！注目の車内設備 今回の発表で最も話題を呼んでいるのが、 座席構成の大幅な変更 です。 固定クロスシートの採用： 従来の回転リクライニングシートではなく、 運転台側を向いた固定クロスシート が基本となります。 多彩なスペース： セミコンパートメント（半個室）： グループ旅行に嬉しいプライベート空間。 ラウンジ＆サービスコーナー： 1 号車にはベンチ付きのラウンジや、売店を兼ねたサービスコーナーを設置。 バリアフリー： 多機能トイレや車いすスペースも完備。 【ここがポイント！】 座席が固定式になる点については、 SNS 等で「リクライニングできないのか？」「進行方向と逆向...
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JR常磐線・上野駅で架線断線トラブル。架線トラブルによる当該のE531系K411系車体損傷（被災）／[Breaking] Overhead Wire Snap at Tokyo’s Ueno Station: 230,000 Commuters Stranded on "Accident Friday"

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JR 常磐線・上野駅で架線断線トラブル。架線トラブルによる当該の E531 系 K411 系車体損傷（被災） 2026 年 1 月 30 日午前 6 時 55 分頃、 JR 上野駅 10 番線ホーム付近で発生した架線断線は、首都圏の鉄道網に大きな混乱をもたらしました。約 7 時間に及ぶ運転見合わせと、乗客の線路避難など、緊迫した現場の状況をまとめます。 1. 発生の概要と凄まじい現場の状況 上野駅に停車中だった常磐線下り列車の付近で停電が発生。直後に架線が断線し、車両に垂れ下がるトラブルが起きました。 衝撃の被害： 切断された架線が車両（ E531 系 K411 編成）の妻面に接触。熱によって 車体に直径数センチの穴が空く という、通常の断線では考えにくい深刻な損傷が確認されました。 大規模な避難： 駅間に停車した 4 本の列車から、約 7,380 人の乗客が線路上に降りて避難。鉄橋の上を歩く避難列の映像は SNS でも大きく拡散されました。 健康被害： 6 人が体調不良を訴え、うち 1 人が病院へ搬送されています。 2. 運行への影響：約 23 万人が足止め 通勤・通学時間帯を直撃したため、影響範囲は広域に及びました。 項目 内容 運転見合わせ 常磐線（品川・上野〜土浦間）、常磐快速線（全線） 他線の影響 宇都宮線・高崎線も一時見合わせ。直通運転中止により終日混雑。 再開時刻 午後 2 時前に全線で運転再開。 3. 原因の焦点：「異常電流」による溶断 JR 東日本の発表によると、今回の主因は物理的な断線ではなく ** 「熱」による溶断 ** である可能性が高いことが判明しました。 異常電流の発生： パンタグラフと架線の間に突発的な大電流が流れ、その熱で架線が溶け落ちたとみられています。 現場の証言： 乗務員は「パーン」という激しい破裂音を聞いており、これはアーク放電や短絡が発生した際の典型的な現象です。 調査の現状： 架線自体の老朽化（直近の点検は 2025 年 4 月）や人為的ミスについては、現時点で明確な関...
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【JR東海】次世代の“しなの”385系が姿を現す！三菱製VVVF採用など驚きの連続／[JR Central] The Next-Gen "Shinano" Series 385 Revealed! A Series of Surprises Including Mitsubishi VVVF Inverters

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【 JR 東海】次世代の “ しなの ”385 系が姿を現す！三菱製 VVVF 採用など驚きの連続 2026 年 1 月 29 日、 JR 東海の次世代振子式特急車両 385 系 の量産先行車が、ついに川崎車両（兵庫県）から出場しました。 現在、特急「しなの」で運用されている 383 系の置き換えを目的としたこの車両は、技術面でも製造面でも、これまでの JR 東海の常識を覆す「異例の仕様」が詰め込まれています。 1. 異例の「川崎車両」製と変則的な甲種輸送 今回の甲種輸送で最大の注目点は、 ** 「 8 両編成のうち、後部 2 両のみの先行出場」 ** という点です。輸送されたのはシン E1 編成の 7 ・ 8 号車にあたる「クハ 384-1 ＋ モハ 385-301 」でした。 JR 東海の在来線車両が川崎車両で製造されるのは、 383 系以来、約 29 年ぶりのことです。 【甲種輸送のハイライトと今後の組成】 異例の分割製造： 今回出場した 2 両は、そのまま目的地である 日本車両豊川製作所 へと送り込まれました。 残り 6 両の行方： 1 〜 6 号車については、これまで JR 東海の車両製造を主力として担ってきた 日本車両（日車）が製造を担当する と見られています。 豊川で合体へ： 川崎車両製の 2 両と、これから登場する日車製の 6 両が豊川で連結され、初めて 8 両フル編成が完成する見込みです。 メーカーを跨いでの「分割製造・合体」という形態は、量産先行車ならではの慎重かつ特殊なプロセスと言えるでしょう。 2. 最大の衝撃！ JR 東海初の「三菱製 VVVF 」採用 今回の出場で最もファンを驚かせたのが、足回りのメカニズムです。 JR 東海の在来線電車といえば、国鉄分割民営化以降、一貫して 東芝製 の VVVF インバータを採用するのが「鉄板」でした。しかし、今回輸送されたモハ 385-301 の機器箱には、はっきりと 三菱電機（ MITSUBISHI ）のロゴ が確認されました。 SiC 素子の採用： 形状から、近鉄 80000 系「ひのとり」等にも通じる最新の SiC （炭化ケイ素）素子を採用した次世代型インバータと推測されます。 制御方式： ...
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グリーン車付きになった新宿駅の様子【マルチタイプ中央線】#15　YouTubeサムネイル集／Shinjuku Station with the New Green Cars [Chuo Line Multi-Type] #15

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グリーン車付きになった新宿駅の様子【マルチタイプ中央線】#15 撮影日 列車番号 形式・編成 列車名・種別・行先 撮影場所 2025 年 12 月 19 日 3127M E353 系 S120 編成 かいじ 27 号甲府行き 新宿 2025 年 12 月 19 日 22M E353 系 S104 編成 あずさ 22 号新宿行き 新宿 2025 年 12 月 19 日 1202H E233 系 H45 編成 ( サロ 31) 中央特快東京行き 新宿 2025 年 12 月 19 日 1228H E233 系 H43 編成 ( サロ 43) 快速東京行き 新宿 2025 年 12 月 19 日 1228T E233 系 H58 編成 ( サロ 32) 快速東京行き 新宿 2025 年 12 月 19 日 1282T E233 系 T41 編成 ( サロ 16) 快速東京行き 新宿 2025 年 12 月 19 日 1350T E233 系 T3 編成 ( サロ 3) 快速東京行き 新宿 撮影した列車になりますが、連結したグリーン車のユニットもあえて入れました。 サロ〇〇はサロ E233 ・ E232- 〇〇と同じ意味となります。 https://www.tumblr.com/galakenya/805320...
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【2026年最新】京葉線の異端児、E233系ケヨ103編成（元サイ103）出場も異質／[2026 Latest] The "Oddball" of the Keiyo Line: The Unusual Transfer of the E233-1000 Series (Ex-Saitama S103)

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【 2026 年最新】京葉線の異端児、 E233 系ケヨ 103 編成（元サイ 103 ）出場も異質 2026 年 1 月 23 日。日本の鉄道シーンを代表する通勤形電車、 E233 系 1000 番台に新たな歴史が刻まれました。 京浜東北線（さいたま車両センター）で約 18 年間にわたり活躍してきた サイ（ S ） 103 編成 が、東京総合車両センターでの転属改造を終え、京葉車両センター所属の「ケヨ 103 編成」として出場したのです。 スカイブルーからワインレッドへ。その鮮やかな変身の裏側には、これまでの京葉線の常識を覆す「異例の仕様」と、近年の JR 東日本が抱えるシビアな戦略が見え隠れしています。 1. 京葉線の「当たり前」を覆した、驚愕の 1 画面仕様 今回の転属で、最もファンの度肝を抜いたのが車内 LCD （車内表示器）の扱いです。 京葉線の E233 系 5000 番台は、すべての編成が「 2 画面」仕様。左側で広告を流し、右側で運行情報を出すスタイルが標準です。しかし、今回出場したケヨ 103 編成は、京浜東北線時代の 2 画面から、あえて「 1 画面」へと機能を削減（退化）させて登場 しました。 「準備工事」という名の沈黙： 向かって左側の広告用 LCD があった場所は、物理的に塞がれているか、画面が消灯した「準備工事」状態。 WiMAX アンテナの省略： トレインチャンネルの更新に不可欠な WiMAX アンテナ（ 1 号車屋根上）の増設も見送られました。 京葉線という「 2 画面が当たり前の路線」において、この 1 画面仕様は極めて異質な存在です。 2. 【徹底比較】ナハ N36 編成の事例が突きつける「謎」 ここで、勘の鋭い鉄道ファンなら一つの疑問に突き当たります。 「かつて青梅線から南武線へ転属したナハ N36 （ 8500 番台）は、あんなに手間をかけていたではないか？」 2017 年に誕生したナハ N36 編成（元青 670 編成）と、今回のケヨ 103 編成を比較すると、 JR 東日本の姿勢の変化が浮き彫りになります。 ■ ナハ N36 編成（ 8500 番台）の場合 青梅線時代、三菱電機製の 4:3 比率という旧型 LCD を積んでいたこの編成は、南武線...
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