トラブル続出のJR東日本、国交省からのお叱りからすぐに大惨事発生～「中電病」と「組織の綻び」が招く、尼崎事故・JR北事故へのカウントダウン～／JR East in Crisis: A Chain of Failures and the Countdown to Catastrophe From "Chuden Disease" to Structural Decay — Is Japan’s Railway Safety Crumbling?
トラブル続出の JR 東日本、国交省からのお叱りからすぐに大惨事発生～「中電病」と「組織の綻び」が招く、尼崎事故・ JR 北事故へのカウントダウン～ 2026 年、日本の鉄道史に刻まれる暗黒の一ヶ月が続いています。 1 月 16 日の山手線・京浜東北線の大規模停電を皮切りに、常磐線、京葉線と立て続けに発生したインフラトラブル。国土交通省が異例のスピードで行政指導を行い、厳重注意を言い渡した直後の 2 月 8 日夜、最悪の事態が宇都宮線で発生しました。 古河～野木間を襲った「架線断線事故」。それは単なる故障ではなく、 JR 東日本という巨大組織が内側から崩壊しつつあることを告げる 「最後通牒」 と言えるものでした。 1. 宇都宮線を襲った「戦慄の 17 時間」 2026 年 2 月 8 日 23 時 16 分。暗闇の中、走行中の列車のパンタグラフが架線に絡まり、凄まじい火花と共に、下り線の設備を 約 4km にわたって文字通り「引きちぎり」ました。 被害の凄まじさ : 架線支持金具など 100 カ所以上が破損。車両の屋根上にあるラジオアンテナやクーラーカバーは粉砕され、パンタグラフは 4 基も脱落。 孤立する乗客 : 暖房の止まった車内に取り残された人々。バスやタクシーによる救済が終わるまで、最大で 17 時間もの遅延が発生。 幸運だった「犠牲者ゼロ」 : もし断線した架線が対向列車を直撃していたら、あるいは火災が発生していたら。約 19 万人の利用者は、紙一重のところで惨事を免れたに過ぎません。 2. 重なる惨劇の影： JR 北海道と JR 西日本の教訓 この連続トラブルを見て、鉄道ファンや利用者が抱く不安の正体は、過去の大事故との不気味な共通点です。 【コストカットの果て： JR 北海道の教訓】 かつて JR 北海道は、極端な赤字圧縮とコストカットのために、線路の整備不良を放置し、特急列車の脱線・炎上事故を招きました。 現在の JR 東日本が進める「スマートメンテナンス（点検周期の延伸）」や「 DX 化」という名の合理化は、皮を剥げば 「現場の目」と「熟練の技」を切り捨てるコストカット ではないのか。今回の「 4km にわたる断線」を未然に防げなかった事実は、設備の維持限界を超えている証左です。 ...