モリコラ日誌（MoriColaBlog）

モーリーと呼ばれているがーらけにあです。 地味な変態鉄道小田急～4両固定が突出して多い1000形～　#15 YouTube(GalaKenya管理) GalaVisionJapan(開設2007年) YouTube(galanknsm)※ほぼ更新していない YouTube(galavisionnews)※ほぼ更新していない ブログなど がーらけにあのブログ(Blogger) Twitter(@galakenya) tumblr(galakenya) Instagram(galakenya) YouTube(Nabe氏管理) Nabe氏(GalaVisionJapanパートナー) 使用音楽・効果音 MusMus ポケットサウンド

モーリーと呼ばれているがーらけにあです。 回送列車～それぞれの回送列車達～　#7 YouTube(GalaKenya管理) GalaVisionJapan(開設2007年) YouTube(galanknsm)※ほぼ更新していない YouTube(galavisionnews)※ほぼ更新していない ブログなど がーらけにあのブログ(Blogger) Twitter(@galakenya) tumblr(galakenya) Instagram(galakenya) YouTube(Nabe氏管理) Nabe氏(GalaVisionJapanパートナー) 使用音楽・効果音 MusMus ポケットサウンド

モーリーと呼ばれているがーらけにあです。 地味な変態鉄道小田急～顔が似ている1000形だと思ったら2000形だった～　#14 YouTube(GalaKenya管理) GalaVisionJapan(開設2007年) YouTube(galanknsm)※ほぼ更新していない YouTube(galavisionnews)※ほぼ更新していない ブログなど がーらけにあのブログ(Blogger) Twitter(@galakenya) tumblr(galakenya) Instagram(galakenya) YouTube(Nabe氏管理) Nabe氏(GalaVisionJapanパートナー) 使用音楽・効果音 MusMus ポケットサウンド

モーリーと呼ばれているがーらけにあです。 モリコラ第32 章～相鉄2020 年度投資計画発表～ https://galakenya.tumblr.com/post/619356202144497664/%E3%83%A2%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%A932%E7%AB%A0-%E3%83%96%E3%83%AD%E3%82%B0 ２０２０年度 鉄道・バス設備投資計画 安全対策とサービスの向上に総額１８７億円 ホームドアを３駅に設置、相鉄・東急直通線用車両６編成を導入 ２０１９年度 鉄道・バス設備投資計画 安全対策とサービスの向上に総額２１３億円 相鉄・ＪＲ直通線用の新型車両を５編成導入 とうとう 20000 系が一気に 6 編成 60 両投入するそうです。 新型車両 「２００００系」の導入２０２２年度下期に開業を予定している相鉄・東急直通線向けに開発した新型車両「２００００系」を順次導入します。 今年度は、６編成・６０両を導入する予定 です。 ※ ２０２３年度までに全１６編成を導入する予定です。 車両リニューアル 「デザインブランドアッププロジェクト」の取り組みとして、車両のリニューアルを進めています。車体色を「ヨコハマネイビーブルー」に変更する他、座席の座面やつり革の変更など内装の改良や車内案内放送の自動化を行います。 今年度は、１００００系１編成のリニューアルを予定 しています。また、９０００系の空調システムを改良し、快適性向上を図ります。 E231 系ベースの 10000 系のリニューアルについては 10701 × 10 が JR 東日本長野総合車両センターに入場し、改造後、出場をして現在は相鉄に戻ってきているのですが、 現在は性能確認の為、これから試運転を行うそう です。 日程 昼間作業　 9 ： 00 ～ 24 ： 00 １． 2020 年 5 月 29 日（金） 沿線での準備作業 ２． 2020 年 6 月 1 日（月） 沿線での準備作業 ３． 2020 年 6 月 2 日（火） 沿線での撤去作業 ４． 2020 年 6 月 4 日（木） 沿線での準備作業（予備日） ５

モーリーと呼ばれているがーらけにあです。 モリコラ第31 章～首都圏には新快速はなぜないのか？～ https://galakenya.tumblr.com/post/619264617540091904/%E3%83%A2%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%A931%E7%AB%A0-%E3%83%96%E3%83%AD%E3%82%B0%E8%A8%98%E4%BA%8B-%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%81%9C%E7%89%B9%E6%80%A5%E3%81%A8%E5%BC%95%E3%81%91%E3%82%92%E5%8F%96%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%84%E6%96%B0%E5%BF%AB%E9%80%9F%E3%81%AF%E3%81%AA%E3%81%9C%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%AE%E3%81%8B 首都圏に 新快速 があればいいなと思うのですが、首都圏と違う点は、関西圏と中京圏は同じ路線名（東海道線（名古屋地区）・琵琶湖線・ JR 京都線・ JR 神戸線）を急行線（快速線）と緩行線の線路をあみだくじの様に使っていたり、名古屋圏は複線だけで快速のレパートリー を増やしたりしているのですが、 首都圏 のJR は 複線 毎 （ ご と ） に 路線名 が 異 な ってい る の と 以前 モリコラ 日誌 並 び にYouTube で ネタ にしたんですけど、首都圏の JR はなぜ複々線にしないのかというのを見て頂ければ話しが早いと思います。 関西圏の場合は急行線（快速線または貨物線）と 緩行線 を 交互 に 走 った り す る の で 露骨 に 複々線化 しているけど、首都圏においては急行線（快速線または貨物線）と緩行線の運用がきっちり分かれているのと路線によっては異なる路線名 （例：東海道本線の場合は山手線・京浜東北線・横須賀線・湘南新宿ライン・上野東京ライン等が該当） で案内をしているので、新快速と同等な種別の特別快速があったり、並行する私鉄との競合があまり盛んではない為、設定するような環境ではない。 だらだら記事を書いても分かりづらいのでポイントを 3 つ挙げると

モーリーと呼ばれているがーらけにあです。 モリコラ第30 章～E233 系0 番台また増備？と転属についての考察～ https://galakenya.tumblr.com/post/619177010459262976/%E3%83%A2%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%A930%E7%AB%A0-%E3%83%96%E3%83%AD%E3%82%B0%E8%A8%98%E4%BA%8B-%E3%81%84%E3%82%8D%E3%81%84%E3%82%8D%E5%99%82%E3%81%8C%E3%81%82%E3%82%8B%E3%81%AE%E3%81%A3%E3%81%A6%E4%BF%BA%E3%81%AF%E3%83%9E%E3%83%80%E3%83%A0%E3%81%AA%E3%82%89%E3%81%AC%E3%82%A2%E3%83%80%E3%83%A0%E3%81%A0%E3%81%AA E233 系トタ T71 編成新造ののうわさが絶えないけど出場時に注目をすればいいかもしれません。 改造前の編成と改造後の編成に注目をしてほしいです こちらの ブログ を 参考 にさせて頂きました。 改造前の編成 ←高尾   号車 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 構造 Tc' M' M T T M' M M' M Tc 編成番号 　 　 <   　　 　 　 <   　 <   >   　 クハ E232 モハ E232 モハ E233 サハ E233 サハ E233 モハ E232 モハ E233 モハ E232 モハ E233 クハ E233 改造後の編成