【2026年最新】京葉線の異端児、E233系ケヨ103編成（元サイ103）出場も異質／[2026 Latest] The "Oddball" of the Keiyo Line: The Unusual Transfer of the E233-1000 Series (Ex-Saitama S103)
【 2026 年最新】京葉線の異端児、 E233 系ケヨ 103 編成（元サイ 103 ）出場も異質 2026 年 1 月 23 日。日本の鉄道シーンを代表する通勤形電車、 E233 系 1000 番台に新たな歴史が刻まれました。 京浜東北線（さいたま車両センター）で約 18 年間にわたり活躍してきた サイ（ S ） 103 編成 が、東京総合車両センターでの転属改造を終え、京葉車両センター所属の「ケヨ 103 編成」として出場したのです。 スカイブルーからワインレッドへ。その鮮やかな変身の裏側には、これまでの京葉線の常識を覆す「異例の仕様」と、近年の JR 東日本が抱えるシビアな戦略が見え隠れしています。 1. 京葉線の「当たり前」を覆した、驚愕の 1 画面仕様 今回の転属で、最もファンの度肝を抜いたのが車内 LCD （車内表示器）の扱いです。 京葉線の E233 系 5000 番台は、すべての編成が「 2 画面」仕様。左側で広告を流し、右側で運行情報を出すスタイルが標準です。しかし、今回出場したケヨ 103 編成は、京浜東北線時代の 2 画面から、あえて「 1 画面」へと機能を削減（退化）させて登場 しました。 「準備工事」という名の沈黙： 向かって左側の広告用 LCD があった場所は、物理的に塞がれているか、画面が消灯した「準備工事」状態。 WiMAX アンテナの省略： トレインチャンネルの更新に不可欠な WiMAX アンテナ（ 1 号車屋根上）の増設も見送られました。 京葉線という「 2 画面が当たり前の路線」において、この 1 画面仕様は極めて異質な存在です。 2. 【徹底比較】ナハ N36 編成の事例が突きつける「謎」 ここで、勘の鋭い鉄道ファンなら一つの疑問に突き当たります。 「かつて青梅線から南武線へ転属したナハ N36 （ 8500 番台）は、あんなに手間をかけていたではないか？」 2017 年に誕生したナハ N36 編成（元青 670 編成）と、今回のケヨ 103 編成を比較すると、 JR 東日本の姿勢の変化が浮き彫りになります。 ■ ナハ N36 編成（ 8500 番台）の場合 青梅線時代、三菱電機製の 4:3 比率という旧型 LCD を積んでいたこの編成は、南武線...