動画のコメント欄が内部告発大会になっている件について／Regarding the comment section of the video turning into a whistleblowing forum on the dark side of railway companies.


【1日密着】仕事も子育ても全力！相鉄線 女性指導車掌の1日

ご指摘があれば削除などを検討させていただきます。 またブログのコメント欄に

関東鉄道会社Sおよび国内鉄道業界における労働環境の現状と課題

国内鉄道業界、特に相鉄をはじめとする大手私鉄各社では、労働環境に関する深刻な問題が長年指摘されています。本記事では、現場で働く乗務員や社員から寄せられた実体験や告発をもとに、以下のポイントについて掘り下げます。

  1. 慢性的な人手不足と過重労働
    相鉄を含む多くの鉄道会社では、乗務員や現場スタッフの慢性的な欠員が問題となっています。これにより、社員は月100時間を超える残業や、3泊4日の連続勤務が常態化しているとの報告があります。一部の社員は、2時間以上の連続乗務後にわずか15分（実際には10分程度）の休憩しか取れない状況が続いており、人間らしい労働環境とは言い難い実態が浮き彫りになっています。
  2. 特殊な配慮が必要な行路の偏り
    育児や介護などの事情を抱える社員向けには「特日行路」と呼ばれる9時～17時の日勤が用意されている一方で、その負担が他の乗務員に大きくのしかかっています。たとえば、特日行路の空白時間をカバーするために、他の乗務員が明け番から長時間拘束されるケースが多く見られます。
  3. 安全性の懸念
    慢性的な人手不足と過労の影響で、現場では安全性が脅かされているとの声が上がっています。実際に、乗務員が業務中に倒れる事故も発生しており、これがダイヤ乱れを引き起こすなど、お客様の安全確保が十分ではない状況が指摘されています。
  4. 職場の人間関係と管理職の問題
    管理職によるパワハラや非現実的な勤務の強要も報告されています。たとえば、体調不良を訴えた乗務員に対し、「行けるところまで行け」と無理やり業務に就かせる事例や、休日出勤を強制的に割り振る行為が横行しています。また、休憩所では社員同士が「残業しない若手を批判する」「今月の残業時間を競う」といった低俗な会話が常態化しているとの指摘もあります。
  5. 改善されない組織風土
    上層部の現場感覚の欠如や、環境改善への取り組みの欠如も問題視されています。退職面談で労働環境の改善を求める声を伝えても、「本社に報告できない」と一蹴されるなど、組織全体での対応が後手に回っている現状が浮き彫りとなっています。
  6. 他私鉄との比較と共通課題
    S    だけでなく、関東鉄道会社OD、関東鉄道会社KH、関東鉄道会社TKなど他の大手私鉄でも類似の問題が報告されています。終電後の夜勤と初電業務の連続、長期間にわたる連勤、そして社員の心身を壊す過酷な労働環境は、鉄道業界全体に広がる深刻な課題です。
  7. 対外的なイメージと内部のギャップ
    相鉄では「健康宣言」やPR動画、地域密着型の施策（例: 子供運賃50円キャンペーン）など、外部向けのイメージ向上策を積極的に展開しています。しかし、その一方で、内部の労働環境改善が伴っていないことに対する批判の声が多く上がっています。

 

深刻な事例の詳細

過重労働と健康被害

ある乗務員は、慢性的な過労で乗務中に倒れ、救急搬送される事態に直面しました。体調不良を訴えても、現場の管理職は「大丈夫、やれるところまでやれ」と対応。搬送先の病院に駆けつけた助役は「もう誰も倒れないように」と神社に参拝する対応を取ったものの、根本的な改善は見られず、その後も同様の事例が発生しました。

管理職によるパワハラ

勤務表への勝手な書き込みや、休日出勤の強制割り振りなど、管理職からのパワハラも横行しています。退職間際に労働環境改善を訴えた社員に対し、「そんな内容を本社に報告できるわけがない」と逆に怒りをぶつける管理職の姿勢が問題視されています。

組織的な隠蔽体質

過去には、管理職が起こした不祥事を組織ぐるみで隠蔽しようとする事例もあったとされ、これが現場の士気を低下させる一因となっています。

 

業界全体の課題

鉄道業界全体に目を向けると、各社が共通して以下の課題を抱えています：

  • 勤務形態の見直し：終電後から初電までの短時間睡眠や、夜間工事による徹夜勤務が常態化している。
  • 人員不足の解消：慢性的な人手不足が、現場に過度な負担を強いている。
  • 安全性の向上：社員の健康管理が不十分で、安全運行に支障が出る可能性が懸念されている。

 

現場からの提言と希望

現場の声からは、以下のような改善案や希望が聞かれます：

  1. 労働環境の透明化と改善
    労働条件や勤務体系の改善を図り、外部へのPRだけでなく、社員のプライベート時間や健康を守る取り組みが必要です。
  2. 組織風土の改革
    パワハラを許容しない職場環境の整備や、管理職の意識改革が求められています。
  3. 安全第一の運行を実現
    過労による事故リスクを軽減するため、現場の声を尊重した体制作りが不可欠です。
  4. 過酷な労働環境の現実
    1. 理想的な電車運転士像とは裏腹に、現場は慢性的な欠員、連続勤務（最大13連勤以上）、そして過労が蔓延している。
    2. 一部の鉄道会社では労働環境が過酷で、精神的・身体的に追い詰められる従業員が多数存在。社員の心身の健康が軽視されている。
  5. 現場と管理層の温度差
    1. 設備修繕など現場の改善要求は「まだ使える」と却下される一方、管理層はオフィス環境の改修などには積極的。
    2. 現場職員が「消耗品」のように扱われている状況が浮き彫りになっている。
  6. 就職活動や会社文化への警鐘
    1. 鉄道マニア的な質問をする就活生は、鉄道会社が求める「バランス感覚のある人材」としては好まれない。
    2. 一部の企業文化には、無意味で時代遅れな慣習（挨拶の強制など）が存在。住民の苦情が契機で廃止されたケースも。
  7. 労働環境の改善要請と現実
    1. 労働環境改善を求める声が内部から上がるが、管理層や本社は問題に向き合おうとしない。
    2. 会社側が労働環境の改善に消極的な場合、従業員の離職は止まらないと警鐘を鳴らす声が多い。
  8. 公共交通機関の利用マナーについての提言
    1. 駆け込み乗車の失敗で発生した事故や怪我について、事業者側が謝罪する事態を批判。「乗車時のマナーを周知すべき」と提案。
  9. 社会的注目と転職動向
    1. 過酷な労働環境を理由に、鉄道業界から他業界（特に労働環境が整っているとされる業界）への転職例が見られる。
    2. 労働環境の悪化が企業イメージや株価にも影響を与える可能性がある。

まとめ

鉄道業界は、社会インフラを支える重要な存在です。しかし、その裏で働く社員たちの労働環境には多くの問題が潜んでいます。今回紹介した事例は相鉄を中心としたものですが、他の大手私鉄や中小鉄道会社も同様の課題を抱えています。この状況を打開するには、会社全体の意識改革と、現場の声を反映した実効性のある改善策が不可欠です。

コロナ禍の終電繰り上げ並びに始発列車繰り下げはただ単にコロナ禍だけが原因ではなく慢性人出不足でダイヤ改正前のダイヤを維持することが難しくなったのではないかと思います。大手民鉄は過酷労働は各方面から聞いたことあるし大手民鉄からJRへ移籍した人が噂で聞いたけどJRの方がかなりホワイトだというが、そのJRも過酷すぎた労働でオーバーランをしたというニュースになっているという事です。

A Detailed Examination of Current Issues and Challenges in the Working Conditions of S Railway in Kanto and the Domestic Railway Industry

The domestic railway industry, especially major private railways such as S Railway, has long been criticized for its severe working conditions. This article delves into the following points, based on real experiences and testimonies from crew members and employees:

  1. Chronic Staff Shortages and Overwork Many railway companies, including S Railway, face chronic staff shortages among crew and frontline staff. As a result, employees often work more than 100 hours of overtime per month and have continuous shifts lasting three to four days. Some employees only have a 15-minute break (actually less than 10 minutes) after more than two hours of continuous duty, highlighting an inhumane working environment.
  2. Bias in Specially Considerate Schedules Employees with childcare or caregiving needs are provided with "special day schedules" from 9 AM to 5 PM, but this burden heavily falls on other crew members. For example, others are often required to cover the gaps, leading to long hours from early morning.
  3. Safety Concerns There are rising concerns about safety due to chronic staff shortages and overwork. There have been incidents of crew members collapsing during duties, causing timetable disruptions and raising questions about adequate passenger safety.
  4. Workplace Relationships and Management Issues Reports indicate rampant harassment and unrealistic work demands from management. For instance, crew members who report health issues are often told to "go as far as you can" and forced into duties, and there is widespread assignment of forced overtime. Additionally, low morale is evident in crew break rooms where conversations often revolve around criticizing young workers who do not do overtime or comparing monthly overtime hours.
  5. Unimproved Organizational Culture Upper management's lack of awareness and efforts toward improving working conditions are also problematic. Complaints during exit interviews about working conditions being dismissed with "can't report that to headquarters" highlight the delayed organizational response to issues.
  6. Comparative Issues with Other Private Railways Similar issues are reported at other major private railways, such as OD Railway, KH Railway, and TK Railway. These include consecutive night shifts and early morning duties, long periods of consecutive workdays, and extreme working conditions that affect employee health.
  7. External Image vs. Internal Reality S Railway engages in various public relations efforts such as "health declarations" and promotional videos, along with community-focused initiatives (e.g., child fares of 50 yen). However, internal working condition improvements have not kept pace, leading to criticism.

Severe Case Details

Overwork and Health Impact

A crew member collapsed due to chronic overwork during a shift and had to be hospitalized. Despite reporting poor health, management responded with "You can do it, go as far as you can." After the incident, management performed rituals hoping to prevent further collapses, but fundamental improvements remain absent.

Harassment by Management

Management has been known to alter duty rosters without consent and enforce compulsory overtime. Employees who report the poor working environment are often met with anger and dismissal from management.

Organizational Concealment

There have been instances where managerial misconduct has been concealed by the organization, lowering morale among staff.

Industry-Wide Challenges

Looking broadly at the railway industry, companies face common issues:

  • Review of Working Patterns: Short sleeping hours between last and first trains, and overnight shifts due to nighttime construction.
  • Resolving Staff Shortages: Chronic shortages leading to excessive burden on current employees.
  • Improving Safety: Inadequate health management for employees, risking safe operations.

Proposals and Hopes from the Field

  1. Transparency and Improvement in Working Conditions: Improve labor conditions and working patterns, ensuring employees have personal time and health protection.
  2. Organizational Culture Reform: Create a workplace environment that does not tolerate harassment and reform managerial attitudes.
  3. Safety-First Operations: Reduce accident risks due to overwork by respecting and implementing feedback from the field.
  4. Realities of Harsh Working Conditions: While the ideal image of train operators persists, the reality includes chronic shortages, long consecutive workdays (sometimes more than 13), and rampant overwork.
  5. Discrepancy Between Field and Management: Improvement requests for field conditions often get rejected with "still usable," while management enthusiastically renovates office environments.
  6. Warnings About Job Hunting and Company Culture: Candidates with deep railway enthusiasm might not be preferred as "balanced" individuals. Outdated customs (e.g., enforced greetings) may still exist.
  7. Requests for Improvement vs. Reality: Calls for better working conditions often go unheard by management and headquarters.
  8. Suggestions for Public Transport Usage: Criticism for apologizing for accidents caused by rushed boarding, with suggestions for educating on proper boarding manners.
  9. Attention and Job Change Trends: Examples of employees switching industries due to harsh working conditions, affecting company image and stock prices.

Conclusion

The railway industry plays a crucial role as social infrastructure. However, many hidden problems lie in the working conditions of the employees. The examples mainly focus on S Railway but similar issues exist in other major private railways and smaller railway companies. Addressing these issues requires an overall shift in organizational awareness and effective improvement measures that reflect the voices from the field.

Reflecting on Recent Developments

The adjustments in last and first train schedules during the COVID-19 pandemic were likely not only due to the pandemic but also due to chronic staff shortages, making it difficult to maintain the pre-pandemic timetable. Reports suggest that former employees of major private railways who moved to JR found JR to have significantly better conditions. However, even JR East has faced issues with overwork leading to overruns, highlighting the broader industry challenge.

 


コメント

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

大菅踏切事故について

成田線大菅踏切事故 1992 年（平成 4 年） 9 月14 日   （ 踏切障害事故 ） JR 東日本成田線・久住 - 滑河駅間の大菅踏切において、普通列車と過積載により下り坂でブレーキの利かなくなったダンプトラックが衝突。電車の運転士 1 名が死亡。この事故後 JR 東日本では 113 系、 115 系の前面強化工事（いわゆる鉄仮面化）が施された。更に運転士の救助活動に手間取った経験からこの事故後に設計された 209 系、 E217 系、 E231 系では事故時の運転士のサバイバルエリアを確保すると言う目的から運転室の面積を従来車に比べて大きくとられている。なお当該踏切は事故後立体交差化工事が行われ廃止されている。 JR 東日本の 成田線 久住   -   滑河 間の大菅踏切（ 千葉県道103 号江戸崎下総線 ）で、遮断機が下りていた踏切に進入していた 大型 ダンプカー 側面に 千葉 発 佐原 行き下り普通 1457M 列車（ 113 系電車 4 両編成）が衝突 。先頭車のクハ 111-1038 は、前面を大破し、 列車の運転士が死亡 、乗客 65 名が負傷した。クハ 111-1038 は廃車になった。 殉職した運転士は直前に衝突を覚悟し、パンタグラフ降下による電源遮断などの安全措置をとっていた。 事故の原因は、 過積載 （最大積載重量 8,750 kg の 4 倍もの山砂を積んでいた）のダンプカーが踏切の停止線でブレーキが効かず停止することができなかったことに起因するものである。法律上はダンプカー側の 道路交通法 違反であり、 JR 東日本は被害者的立場ではあったが、この事故は先の 東中野事故 と合わせて、当時の JR 東日本の上層部を含む社内にも多大なショックを与えた。 これにより CM やポスターなど、車のドライバーに注意を呼びかける「 踏切事故防止キャンペーン 」を実施することになる。 衝突時点で運転士は生存していたが、当時の運転室は狭く、大きく潰れ変形した運転室からの救出は困難を極め、結果的に運転士は搬送途中で死亡 した。房総地区ではこの事故以前にも同様の踏切事故で運転士が死亡する事故が発生しているため、本事故以後には 113 系など既存車両の前面に鋼板を追加貼り付けし強度を上げる工事（通称「...
続きを読む

JR東日本の”首都圏シリーズ”の正式名称が判明？／Official Names Revealed for JR East's 'Metropolitan Area Series' Departure Melodies?

首都圏シリーズの正式名称について これまでファンによって「首都圏〇番」と呼ばれていた発車メロディーのシリーズに、 JR 東日本が社内で使用する正式な管理名称が存在することが明らかになりました。 その正式名称は「 JRE-IKST 」シリーズです。 各メロディーには「 JRE-IKST- 〇〇〇」という形式で個別の番号が割り振られています。 例：「首都圏 6 番」 → 「 JRE-IKST-006 」、「首都圏 20 番」 → 「 JRE-IKST-014 」 情報源について この情報は、 2025 年 3 月 1 日に JR 勝浦駅で開催されたイベントで公開されたようです。 また、発車ベル使用状況をまとめているサイトなどでも情報が更新されています。 シリーズの特徴 「 JRE-IKST 」シリーズは、 JR 東日本が導入している汎用メロディーです。 従来の「首都圏〇番」という名称は、あくまでファンが区別しやすいように付けたものであり、正式なものではありませんでした。 このシリーズは、駅の放送設備の更新などに伴い、順次導入が進められています。 2025 年 2 月の時点で 32 駅で変更が確認されています。 発車メロディーの変更は、駅の設備の更新と共に行われるため、メロディー変更の初期は、特定の放送設備を持つ駅のみ首都圏メロディーに更新されると考えられていた。 実際、 2 月中旬ごろまでは、パナソニック製の放送装置を持つ駅が、首都圏メロディー導入駅のほとんどを占めていたとされています。 その他 発車メロディーには、この「 JRE-IKST 」シリーズの他に、「 JR-SH 」シリーズも存在します。 これらのシリーズは、スイッチ管理の「 JR-SHR 」シリーズと東日本直属の「 JRE-IKST 」シリーズというように、管理方法によって区別されているようです。 現在、公式管理名称は 001 から 021 までで欠番が無いことから、 3 種類目の音色違い以外では新曲はもう出ない可能性があるとの意見もあります。 注意点 SNS 上の情報は、必ずしも正確であるとは限りません。 公式な情報は、 JR 東日本の発表をご確認お願いするがお問い合わせはお...
続きを読む