モリコラ日誌（MoriColaBlog）

新幹線に大きな動き！サンライズエクスプレスの未来は？【モリコラ第110章】 3 月の第 1 週はがーらけにあが気になったニュースは、新型車両導入やサービス拡充の一方で、予期せぬ落石による脱線や連結分離事故が発生し、安全対策の重要性が再認識された。地方鉄道の課題、長距離輸送の未来、新幹線貨物輸送の本格化など、多岐にわたる動きが見られ、鉄道の変革期を象徴する出来事が相次いだ。 ① えちぜん鉄道脱線事故 2025 年 3 月 2 日、落石によりえちぜん鉄道の列車が脱線。 運転見合わせと代行バス運行。 人気ポケモン「カイリュー」のラッピング列車が当該車両。 ② サンライズ瀬戸・出雲の存廃問題 高い人気の一方で、車両の老朽化が進行。 JR 各社の思惑の違いから、後継車両の議論が難航。 JR 東日本が一番ネックになっている。 ③N700 系短縮編成誕生と 500 系引退 N700S の追加投入と N700 系の 8 両編成化改造。 N700 系 6000 番台 (8 両短縮化編成 ) 誕生。 2027 年を目途に 500 系が引退。 ④ 小田急ロマンスカー「子育て応援車」 2025 年 4 月 15 日から、ロマンスカー全編成の 3 号車が「子育て応援車」に。 「もころん」の装飾やベビーベッド付きトイレなど、子育て世代に配慮した設備。 ⑤ 東北新幹線新型車両「 E10 系」 2030 年度から E2 系・ E5 系の後継として E10 系が運行開始。 「究極の安全」「顧客志向」「サステナビリティ」をコンセプトに、最新技術を導入。 TRAIN DESK 2 列 +2 列シート導入。 グランクラスについては設定しない疑惑もある。 ⑥ 新幹線荷物輸送「はこビュン」 新幹線や在来線を活用した荷物輸送サービスが本格事業化。 E3 系改造の荷物専用車両や客室貸切輸送を開始。 E5 系新幹線 1 号車利用での大口定期運行サービス。 ⑦ 東北新幹線連結部外れ事故 2025 年 3 月 6 日、東北新幹線「はやぶさ・こまち 21 号」の連結部が走行中に外れる。 JR 東日本は連結運転を中止し、原因を調査中。 ⑧ 東北新幹線『はやて』大量発生 ...

E217 系完全運用離脱へ E217 系電車は、 1994 年に横須賀線・総武快速線向けの新型車両としてデビューしました。それまでの 113 系電車を置き換えるために開発され、快適性と高速性を両立させた車両として、長年にわたり首都圏の通勤・輸送を支えてきました。 しかし、登場から 30 年以上が経過し、老朽化が進行。また、バリアフリー対応や安全性向上などの観点から、後継車両の導入が求められるようになりました。そこで、 JR 東日本は 2020 年から E235 系電車の投入を開始し、 E217 系の置き換えを進めてきました。 E217 系電車の運用終了 E235 系電車の投入に伴い、 E217 系電車は順次運用を終了し、 2024 年 3 月のダイヤ改正をもって、横須賀線・総武快速線での定期運用を終えました。しかし、その後も一部の編成が臨時列車などで運用されることがあり、ファンの間ではその動向が注目されていました。 そして、 2025 年 3 月 8 日、 E217 系電車を使用した列車内で「ありがとう E217 系」という表示が確認され、 SNS を中心に「ラストランではないか」という情報が拡散しました。また、ダイヤ改正後には運用離脱することが明らかになっている事に加え、途中で E235 系に車両変更されたことも確認されており、引退が近いと予想されています。 SNS での反響 E217 系電車の運用終了は、多くの鉄道ファンや沿線住民に衝撃を与えました。 SNS 上では、 E217 系電車の写真や動画とともに、以下のような惜別や感謝のコメントが多数投稿されました。 「小さい頃からよく乗っていた電車なので、引退は寂しい」 「 E217 系電車と共に生まれ育ったので、思い出がたくさんある」 「長年の活躍、本当にお疲れ様でした」 「 E217 系の独特なモーター音がもう聞けなくなるのは残念」 特に、 E217 系電車が走る沿線の住民からは、日常生活で利用してきた電車への愛着や感謝の言葉が多く寄せられました。 今後の動向 E217 系電車の今後の動向については、まだ不明な点が多いですが、全車両廃車となる予定です。 E217 系電車は、 30 年以上にわたり首都圏の通勤・輸送を支えてきた名車両です。その引退は、...

  E231 系ミツ A505 編成 5 号車のモーター音変更 概要 2025 年 3 月 7 日、 E231 系ミツ A505 編成の 5 号車モハ E231-514 において、 VVVF インバータ装置から発せられるモーター音が変更されていることが確認されました。 外観上の変化は見られないことから、機器更新ではなくソフトウェアの変更である可能性が高いとみられています。 音の感じから、日立 IGBT のような音であるという意見もあります。 5 号車以外の音は従来と特に変化はないようです。 詳細 5 号車モハ E231-514 に搭載されている VVVF インバータ装置から発せられるモーター音が、他の車両と異なっていることが確認されました。 外観上の変化は見られないことから、機器更新ではなくソフトウェアの変更である可能性が高いとみられています。 変更されたモーター音は、東急電鉄の車両に似ているという意見や、 2000 年代後半の日立 IGBT のような音であるという意見があります。 5 号車以外の車両のモーター音は、従来と特に変化はないようです。 現在、この変更が試験的なものなのか、恒久的なものなのかは不明です。 今後の情報について JR 東日本からの公式発表や、今後の E231 系ミツ A505 編成の動向に注目が集まります。 参考資料 関連するツイート情報 YouTube などの動画サイトにアップロードされている走行音 その他 この変更は、鉄道ファンを中心に大きな話題となっています。 今後、同様の変更が他の編成や他の路線の車両にも波及する可能性があります。 E231系ミツA505編成5号車のモーター音変更について 速報 総武線 ミツA505の5号車のvvvfが変わってます 東急やん pic.twitter.com/BRwvY95JL4 — 翔介 (@shosuke_railfan) March 7, 2025 E231系ミツA505編成 モハE231-514のVVVF装置の外見。あんまり変化はなさそう？ pic.twitter.com/2iHmNuTEAB — K (@H_K_GTou) March 7, 2025 ミツA505の5号車...