モリコラ日誌（MoriColaBlog）

JR 四国、高徳線に特急「うずしお」アンパンマン列車を導入 JR 四国は、アンパンマン列車の運行開始 25 周年を記念し、高徳線を走る特急「うずしお」に新しいアンパンマン列車を導入すると発表しました。 新しいアンパンマン列車の詳細 車両 : 2600 系特急形気動車（ 2 両編成を 2 編成） 運行開始予定 : 2025 年 10 月下旬頃 運転区間 : 高松駅〜徳島駅 デザイン : オレンジ色の車両には「 アンパンマンとそのなかまたち 」 青色の車両には「 ばいきんまんとそのなかまたち 」 今回の導入は、四国におけるアンパンマン列車の運行エリアをさらに広げることが目的です。運行開始日には記念の出発式も計画されています。 鉄道ファンからの反応 この発表は鉄道ファンの間で大きな話題となっています。特に、わずか 2 編成しか製造されなかった 2600 系 の全車両がアンパンマン仕様になることで、従来のオリジナルカラーが消滅してしまうことへの惜しむ声が多く聞かれました。 SNS 上では、「阿波踊りのときに撮っておいてよかった」といった声や、「撮れるうちに撮ることの大切さを改めて感じた」といった感想が寄せられています。一方で、「子どもができたときに話のネタになる」といった肯定的な意見もあり、新しいアンパンマン列車の今後の活躍に期待が寄せられています。 JR四国、高徳線特急「うずしお」アンパンマン列車がデビューします！ https://t.co/VRGSksztr2 pic.twitter.com/8yUqJugsSo — 鉄道新聞®︎ (@tetsudoshimbun) August 26, 2025 2600系の原色が失われることを嘆いている10代の鉄道ファンは、いまと同じ熱量でアンパンマン列車を撮ればいいと思うよ 子供ができたとき「パパママが子供の頃はこんなアンパンマン列車が走ってたんだよ〜」ってネタになる そして「見たかった、乗りたかった、父ちゃんだけずるい」と子供に言われます https://t.co/sIuHpEJBk3 pic.twitter.com/mpecjobdJw — おじゃもん (@ojamonas) August 27, 2025 2025年10月頃から運転開始となる高徳線...

米坂線の復旧か、それとも廃線か： JR と沿線自治体の間で揺れる未来 2022 年 8 月の豪雨災害で不通が続く JR 米坂線（今泉〜坂町間）の復旧を巡り、 JR 東日本と沿線自治体の間で意見の隔たりが続いています。復旧費用が約 86 億円、工期が約 5 年と試算される中、この路線の未来は「復旧」か「バス転換」か、不透明な状況が続いています。 各関係者の立場 山形県知事・新潟県知事 ：両県の知事は、一貫して 鉄道としての復旧 を強く求めています。山形県の吉村美栄子知事は「 JR が自前で復旧すべき」と、 JR 東日本の責任を強調。新潟県の花角英世知事も「 JR が第三者的に支援する姿勢は違う」と述べ、 JR に主体的な対応を要求しています。 JR 東日本 ： JR は、復旧費用に加えて、利用者が 1987 年比で最大 80% 減少している現状を指摘。 JR 直営での復旧は難しい とし、上下分離方式、第三セクター化、またはバス転換の 4 つの選択肢を提示しています。 JR は「持続可能な公共交通」のあり方を重視しており、復旧後の運営費用を自治体が負担する案が示唆されています。 復旧を巡る議論：多様な意見 米坂線の未来について、 SNS 上では、多角的な意見が交わされています。 復旧の必要性 ：多くの声が、米坂線を高校生や高齢者の生活を支える「地域の生命線」として位置づけ、鉄道としての復旧を強く求めています。一方で、バス転換が現実的な解決策ではないかという意見も存在します。 JR の責任と自治体の負担 ： JR の「公共交通としての役割放棄」を批判する声がある一方で、民間企業である JR が多額の赤字を抱える路線を自力で復旧させることの難しさを指摘する声もあります。自治体が復旧費用や運営費を負担することには反対意見が多く、財政力の限界が懸念されています。 持続可能性への課題 ：「復旧だけでは意味がない」「利用者を増やす努力が不可欠」といった、利用促進策の議論を求める声が多く聞かれます。現状のままでは、復旧しても再び赤字が膨らみ、最終的に廃線になる「負のスパイラル」に陥るのではないかとの懸念が示されています。 専門的な視点：国の役割と鉄道インフラの未来 一部の意見では、今回の問題は JR という一企業や沿線自治体だけ...

東北新幹線「やまびこ」緊急停車：連結装置の誤作動が原因 2025 年 8 月 24 日、東京発盛岡行きの東北新幹線「やまびこ 63 号」 （列車番号： 63B ）が埼玉県内を走行中に非常ブレーキが作動し、緊急停車する事態が発生しました。このトラブルにより、東北新幹線は 3 時間にわたって運転を見合わせ、秋田・山形新幹線を含む約 6 万 9,000 人の乗客に影響が及びました。 JR 東日本は、この緊急停止の原因が 先頭車両の連結関連装置の誤作動であったと発表しました。 誤作動の詳細と原因 JR 東日本の発表によると、時速 220 キロで走行中の列車で、運転台付近にある連結装置が誤って作動し、異常を検知したことで非常ブレーキがかかったとのことです。この装置は、通常は「分割」状態であるべきところ、走行中に「併合」の状態に切り替わっていたことが判明しました。 この種の誤作動は過去に例がなく、具体的な原因は現在も調査中です。 JR 東日本は、再発防止に向けて多角的な視点から原因究明を進める方針を示しています。一方で、誤作動が発生しても非常ブレーキが作動する安全設計により、列車の安全性自体に問題はなかったと強調しています。 乗客への影響と SNS での反応 このトラブルは、東北新幹線だけでなく、秋田・山形新幹線にも影響が波及し、多くの乗客が足止めされました。 SNS 上では、乗客や鉄道ファンからさまざまな声が上がりました。 不安の声 : 「新幹線が急に止まってびっくりした。原因不明は不安だ」という投稿が見られました。 迅速な対応への評価 : 「 JR 東日本の迅速な発表は評価できる。引き続き透明性のある情報公開を期待する」という声もありました。 技術的な分析 : 鉄道技術に詳しいとされるユーザーからは、「連結装置の誤作動は稀なケース。設計やメンテナンスに課題があるのではないか」といった専門的な見解も投稿されました。 なお、このトラブルを起こした車両は、 2013 年製の E5 系 U25 編成 だったと報じられています。 今後の対応と課題 JR 東日本は、今回の事態について謝罪し、原因究明と再発防止策を徹底すると約束しました。乗客の信頼回復のためには、点検・メンテナンス体制の見直しや、装置の設計上の問題の有無など...

東京臨海高速鉄道 71-000 形、東海道貨物線で試運転 東京臨海高速鉄道（りんかい線）の新型車両である 71-000 形 （ Z11 編成・ 10 両編成）が、 2025 年 8 月 27 日から 28 日にかけて東海道貨物線で性能確認のための試運転を行いました。 試運転の目的と背景 71-000 形は、りんかい線に約 30 年ぶりに導入される新型通勤電車で、既存の 70-000 形をベースに最新技術を盛り込んでいます。川崎車両で製造された後、 JR 線との直通運転区間も考慮し、営業運転開始前にさまざまな性能試験が実施されています。今回の試運転は、 高速走行、ブレーキ性能、信号システムとの互換性、車両全体の信頼性 などを確認するために、通常は旅客営業を行わない貨物線が選ばれました。 試運転の経路は 大崎駅から国府津駅まで （新鶴見経由）で、列車番号は下りが試 9891M 、上りが試 9892M でした。この試運転では、最高速度での走行や、大磯駅での一時停車を含む制動試験などが行われました。 鉄道ファンが注目したポイント 今回の試運転は、鉄道ファンの間で大きな話題となりました。 珍しい運用形態 : 過去に試運転を行った埼京線 E233 系や相鉄 12000 系とは異なり、国府津駅到着後、そのまま国府津車両センターに入庫し、約 2 時間後に再び出庫するという珍しい形がとられました。これは制動試験が主な目的だったと考えられています。 撮影地のこだわり : 多くの鉄道ファンが、埼京線 E233 系や相鉄 12000 系が試運転を行った際と同じ撮影地で 71-000 形を撮影することにこだわっていました。りんかい線の車両が東海道貨物線を走る機会は滅多にないため、この貴重な光景を記録しようと多くのファンが足を運びました。 車両の印象 : 71-000 形の特徴である鮮やかな青い帯は、貨物線の風景に「場違いな新鮮さ」を生み出していると評されました。また、側面の中心に配された青帯は、 E233 系などの帯色と比べても際立った存在感を放っていました。 驚きの運用 : 多くのファンが、試運転を行うのは川越車両センターにいる Z12 編成だと予想していたのに対し、実際には八潮から直接東海道貨物線へ向かった Z11 編成が使われたこと...