モリコラ日誌（MoriColaBlog）

鉄道オタク・石破茂氏が語る「サンライズ後継機」の夢と、 SNS が突きつける「総理時代 ( 笑 ) の絶望」 元内閣総理大臣の石破茂氏が、自らの「鉄道愛」と「プラモデル趣味」を語ったインタビューが大きな反響を呼んでいます。寝台特急「サンライズ出雲」への乗車回数は 1000 回を超え、語られる内容はもはやプロの評論家顔負け。しかし、その熱すぎる趣味が、かつての総理大臣という立場と照らし合わされたとき、ネット上では複雑な感情が交錯しています。 1. 「サンライズ後継機」と地元・鳥取への想い 石破氏は、老朽化が懸念される「サンライズ出雲・瀬戸」の後継車両として、 JR 東海の ** 「 HC85 系」のような蓄電池ハイブリッド気動車 ** の導入を提案しました。 狙いは「非電化区間」の走行： ハイブリッド車両にすることで、現在は架線がないため乗り入れられない「鳥取駅」への延伸や、四国・高知方面への直通運転の可能性を熱弁。地元・鳥取への愛が溢れる構想を披露しました。 また、趣味は鉄道に留まらず、人生最後の「エンディングプラモ」として 1969 年製の海上自衛隊護衛艦「天霧」を選び、現代風の改修を一切行わず、 3 ヶ月かけて組み上げる計画も明かしています。 2. SNS （ X ）の反応：賞賛と皮肉の「二極化」 このインタビューに対し、 SNS では投稿数日で数万件のリアクションが発生。反応は大きく二つに分かれています。 【肯定的：鉄オタの鑑（かがみ）】 鉄道ファンからは、その専門性の高さに驚きの声が上がっています。 「具体的な形式名（ HC85 系）が出るあたり本物すぎる」 「サンライズ 1000 回乗車はもはやレジェンド」 「政治家を引退したら鉄道 YouTuber や旅番組の MC になってほしい」 【批判的・現実的：総理時代への失望】 一方で、政治家としての実績と結びつけた厳しい意見も目立ちます。 「総理時代、なぜその情熱を鉄道政策の支援や法整備に注がなかったのか」 「 JR は民間。予算を直付けできないのは当然だが、政策的な音頭すら取らなかったのは絶望」 「ただ権力に居座りたいだけの人に成り下がっていたのではないか」 また、 ** 「のびのび座席に座る元総理と、隣で...

【 2026 年 1 月 7 日】中央線・南武線でトラブル相次ぐ：車両不足による運休拡大の懸念と踏切事故まとめ 2026 年 1 月 7 日 、首都圏の主要路線である JR 中央快速線と JR 南武線で、運行に大きな支障をきたすトラブルが相次いで発生しました。特に中央線は、窓ガラス破損の連鎖によって「予備車両が足りない」という異例の事態に陥っており、 2026 年 1 月 8 日 以降の通勤・通学への影響が強く懸念されます。 1. JR 中央快速線：深刻な「車両不足」で運休拡大の恐れ 中央快速線では、 2026 年 1 月 7 日朝 に発生した窓ガラス破損により、車両のやりくりが限界を超えつつあります。 トラブルの概要 発生事象： 2026 年 1 月 7 日朝 、国分寺駅にて 1643T （ T41 編成）の窓ガラス破損を確認。 現状： もともと機器更新やグリーン車関連工事で長野等に入場中の車両（ T12 、 T40 、 H58 編成など）が多く、さらに 2026 年 1 月 3 日 にも別の編成（ T6 編成）が窓ガラス破損で離脱中でした。 深刻な数値： 55 の運用（必要な列車の数）に対し、使用可能な編成が 52 〜 53 編成に減少。実質的に「予備車がマイナス 2 」という極めて厳しい状況です。 2026 年 1 月 8 日以降の予測 鉄道ファンの間では、車両が足りないために「計画的な間引き運休」がさらに増えるとの見方が強まっています。 既に運休中： 21T 運用 次に追加運休が予想される運用： 01H 運用 600H （豊田 06:54 発 → 東京 07:59 着） 801H （東京 08:01 発 → 豊田 09:00 着） ※ これら朝ラッシュの往復がカットされる可能性があります。 【注意】 車両不足による運休は、公式の運行情報で「遅延」としてカウントされないことが多く、駅の掲示やアプリのリアルタイム位置情報を確認する必要があります。 2. JR 南武線：踏切内での自動車脱輪事故 南武線では、 2026 年 1 月 7 日夕方 の帰宅ラッシュを直撃する事故が発生しました。 ...

【速報・詳細】 2026 年元旦、 JR 宇都宮線で衝突脱線事故が発生。事故の経緯と車両の現状を徹底解説 2026 年 1 月 1 日午後、新年を祝う穏やかな空気が一変しました。埼玉県白岡市の JR 宇都宮線（東北本線）で、普通電車と乗用車が衝突し、先頭車両が脱線する重大事故が発生したのです。 事故から数日が経過し、現場の復旧状況や運輸安全委員会による初動調査の結果が見えてきました。本記事では、この事故の全貌を詳しくお伝えします。 1. 事故の概要：元旦の午後を襲った「衝突と脱線」 発生日時： 2026 年 1 月 1 日 午後 2 時 20 分頃 場所： 埼玉県白岡市 JR 宇都宮線 新白岡駅～久喜駅間の踏切 当該列車： 平塚発古河行き 下り普通電車（ E231 系 15 両編成） 乗客約 700 人を乗せた列車が踏切に進入した際、乗用車と激突。この衝撃で、列車の先頭車両（ 1 両目）が脱線し、乗用車は大破しました。 被害状況 列車の乗客・乗員： 全員無事（けが人なし）。 乗用車の運転手： 白岡市在住の 67 歳男性が負傷。一時車内に閉じ込められましたが、消防により救助され病院へ搬送されました。搬送時、意識はあったとのことです。 2. 事故の原因と運輸安全委員会の初動調査 事故当日、 ** 運輸安全委員会（ JTSB ） ** は鉄道事故調査官を現場に派遣しました。現在（ 2026 年 1 月 6 日時点）までに判明している状況は以下の通りです。 踏切の状況： 警察の調べによると、遮断機は正常に下りていましたが、乗用車が止まらずに進入した可能性が高いとみられています。 衝突のメカニズム： 先頭車両の中央付近に衝突痕があり、乗用車のボンネット部分が電車の床下に入り込んだことで、車輪を押し上げる形となり脱線を引き起こしたと推定されています。 【調査の今後】 正式な報告書の公表には、通常数ヶ月から 1 年程度の時間を要します。公式サイト（運輸安全委員会）での更新が待たれます。 3. 運行への影響と迅速な復旧作業 元旦の幹線道路・鉄道が混雑する時期ということもあり、影響は広範囲に及びました。 運休本数： 133 本 影響人...

「動く電車の博物館」が未来へ舵を切った。ことでん激動の 2026 年と「車両統一」の執念 鉄道ファンから「動く電車の博物館」として親しまれてきた香川県の地方私鉄、 ことでん（高松琴平電気鉄道） 。京急や京王、名古屋市営地下鉄など、全国の名車たちが第二の人生を送る聖地として知られてきましたが、今、その姿が 180 度変わろうとしています。 2026 年、ことでんに一体何が起きているのか。その劇的な方針転換と、独自すぎる車両仕様の裏側に迫ります。 1. 「奇跡の復活」から「攻めの投資」へ 2001 年の経営破綻時、「電車は要るが琴電は要らない」という厳しい言葉を突きつけられたことでん。自戒を込めて IC カードを「 IruCa （要るか）」と名付けた過去を乗り越え、現在は地方鉄道の「勝ち組」へと変貌を遂げました。 特に注目すべきは、高松築港〜仏生山間の 全線複線化 に向けた大規模プロジェクトです。 2020 年： 三条〜太田間複線化 ＆ 伏石駅開業 2026 年 3 月： 栗林公園〜三条間複線化 2027 年 2 月： 太田〜仏生山間複線化 ＆ 多肥駅開業 高松中心部の再開発（サンポート、香川県立アリーナ等）と連動し、ダイヤの柔軟性と輸送力を高める「攻め」の姿勢。これは地方私鉄における奇跡的な成功事例と言えるでしょう。 2. 65 年ぶりの新造車「 2000 形」の衝撃 この方針転換を象徴するのが、 2026 年度後半に登場予定の新形式「 2000 形」です。 1960 年代以来、実に 65 年ぶりとなる完全新造車。ステンレス車体、バケットシート、液晶案内表示（ LCD ）を備えた「現代の電車」が、ついに琴平線を走ります。 しかし、この 2000 形、ただの最新型ではありません。実は中身に「ことでん独自のこだわり」が詰まっているのです。 3. なぜ「中古車譲渡」が難しくなったのか？ これまで、ことでんは京急 1500 形や都営 5300 形といった、首都圏の引退車両の譲渡候補として常に名前が挙がってきました。しかし、そこには高いハードルが存在します。 「逆戻り」の改造が必要なブレーキと制御 現代の首都圏の電車は、「 VVVF インバータ制御」 と 「電気指令式ブレーキ」が主流です。一方、こと...

【京急】異例の「鮫洲通過」が発生！ 2026 年年始を騒がせた信号トラブルと「軌道短絡」の正体 2026 年 1 月 3 日、お正月休みの終盤、京急本線で非常に珍しい事態が発生しました。 通常、普通列車（各駅停車）が必ず停車し、後続の快特などの通過待ち（待避）を行う鮫洲駅（東京都品川区）を、普通列車が次々と「通過」するという異例の光景が繰り広げられたのです。 今回は、このトラブルの裏側で何が起きていたのか、鉄道の安全を支える「軌道回路」の仕組みとともに解説します。 1. 事件の概要：なぜ普通列車（各駅停車）が鮫洲を飛ばしたのか？ 2026 年 1 月 3 日 午前 10 時 34 分頃、鮫洲駅付近の下り線（横浜・浦賀方面）で信号設備の不具合（軌道短絡の疑い）が発生しました。 鮫洲駅の特殊な構造 鮫洲駅は、中央に通過線（本線）があり、その両側にホーム面のある待避線（副本線）がある構造です。 通常： 急行・特急・快特などは外側の通過線を猛スピードで駆け抜け、普通列車（各駅停車）は内側のホームがある線路に入って停車します。 トラブル時： ホーム側の線路の信号に異常の疑いが出たため、安全を最優先し、 普通列車（各駅停車）も外側の通過線を走行 する措置が取られました。 この結果、「普通列車（各駅停車）が鮫洲駅を通過する」という、通常ダイヤではまず見られないレアケースが発生。 SNS （ X ）上では現地で撮影された動画や写真が大きな話題となりました。 2. 専門用語「軌道短絡（きどうたんらく）」とは何か？ 今回の原因とされた「軌道短絡」。聞き慣れない言葉ですが、鉄道の安全における「フェイルセーフ」の根幹に関わる現象です。 信号システムの仕組み 鉄道のレールには微弱な電流が流れており、列車の位置を検知する「軌道回路」という仕組みがあります。 列車がいない時： 電流がレールを流れ続け、信号は「青（進行）」になります。 列車がいる時： 列車の車輪（鉄）が左右のレールをまたぐことで、電気がショート（短絡）します。これによりシステムが「あそこに列車がいる！」と判断し、信号を「赤（停止）」に変えます。 今回起きた「トラブル」の正体 「軌道短絡の疑い」とは、 ...

東急 9000 系、 2027 年 9 月引退へ！西武譲渡と伊豆急 209 系増備から見える「譲渡車両の勢力図」 東急ファン、そして西武・伊豆急沿線民にとって見逃せない「大きな節目」が見えてきました。 これまで「 2027 年頃」とされていた大井町線 9000 系・ 9020 系の引退時期ですが、最新の専門誌や公式資料の裏付けにより、 「 2027 年 9 月」という明確なデッドライン が浮上しました。 今回は、この引退スケジュールの根拠と、あわせて判明した伊豆急・西武鉄道の車両動向について整理します。 1. 東急 9000 系・ 9020 系「 2027 年 9 月」引退の根拠 これまで東急電鉄は、大井町線への新型車両（ 6020 系 5 両編成）導入について「 2027 年頃までに 18 編成を投入」と発表していました。しかし、ここへ来てより具体的な期限が見えてきました。 専門誌『 R&m 2025 年 9 月号』の記述 : 公式リリースの「頃」という表現から踏み込み、「 2027 年 9 月までには全 18 編成が置き換わる計画」と明文化されました。 驚異の投入ペース : 2025 年 7 月に営業開始した 6151 編成を皮切りに、 2 年間で 18 編成を導入。つまり「年間 9 編成」というハイペースで置き換えが進みます。 このことから、 2027 年の夏には、大井町線から 9000 系列がほぼ姿を消している可能性が極めて高いといえます。 2. 西武鉄道への「サステナ車両」譲渡の行方 大井町線を去る 9000 系・ 9020 系ですが、その多くは廃車ではなく 西武鉄道への譲渡 が予定されています。 西武での稼働時期 : 西武鉄道は「 2030 年度までに全車両の VVVF 化」を掲げています。東急での引退が 2027 年 9 月であれば、そこから約半年の改造期間を経て、 2028 年頃には西武線の多摩川線・多摩湖線・西武秩父線などで「西武仕様の 9000 系」が主力となっているはずです。 3. 伊豆急行の決断：東急車ではなく「 JR209 系」を追加投入 一方で、ファンの間で噂されていた「東急 9000 系の伊豆急譲渡」は、残念ながら実現しない見通しです。 J...