丹鉄に待望の新型！特急「丹後の海」後継車両が2028年度デビューへ／A New Era for Kyoto Tango Railway! New Express Trains to Debut in 2028

丹鉄に待望の新型！特急「丹後の海」後継車両が2028年度デビューへ

京都の北端、海の京都を走る「京都丹後鉄道（運営会社：WILLER TRAINS）」から、鉄道ファンや観光客にとって見逃せないニュースが飛び込んできました！

2026年1月29日、現在運行中の特急「丹後の海」（KTR8000形）の後継となる新型特急車両のデザインと導入計画が、京都府・WILLER TRAINS・北近畿タンゴ鉄道から正式に発表されました。

1. 導入スケジュールと車両のベース

新型車両は、JR西日本の特急「はまかぜ」などで活躍するキハ189系気動車をベースに設計・製造されます。

• 運行開始： 2028年度から順次
• 導入計画： 2年ごとに1編成（2両）ずつ、計4編成（8両）を投入（2034年度頃まで）
• 製造元： 新潟トランシス
• 事業費： 約52億円（国の交付金や沿線自治体の補助を活用）

2. デザインは巨匠・水戸岡鋭治氏が続投！

外装・内装のデザインは、現行の「丹後の海」や数々の豪華列車を手がけてきた水戸岡鋭治氏が担当します。

• 外装（「丹後の海」“松”シリーズ）： 現行のイメージを継承した藍色メタリック。金色のシンボルマークやロゴが配置され、気品ある仕上がりになります。
• 内装： 木材をふんだんに使用した「和のテイスト」を継続。

3. ここが変わる！注目の車内設備

今回の発表で最も話題を呼んでいるのが、座席構成の大幅な変更です。

• 固定クロスシートの採用： 従来の回転リクライニングシートではなく、運転台側を向いた固定クロスシートが基本となります。
• 多彩なスペース：
• セミコンパートメント（半個室）： グループ旅行に嬉しいプライベート空間。
• ラウンジ＆サービスコーナー： 1号車にはベンチ付きのラウンジや、売店を兼ねたサービスコーナーを設置。
• バリアフリー： 多機能トイレや車いすスペースも完備。

【ここがポイント！】

座席が固定式になる点については、SNS等で「リクライニングできないのか？」「進行方向と逆向きになる区間はどうなる？」といった懸念の声も上がっています。一方で、水戸岡氏らしい「豊かなコミュニケーションを生む空間づくり」がどう結実するのか、期待も高まっています。

4. 運用の展望と現行車両のゆくえ

新型車両はJR西日本への直通運転にも対応する機器を搭載。京都〜天橋立・東舞鶴を結ぶ**「はしだて」「まいづる」、線内特急の「たんごリレー」**での活躍が期待されます。

また、既存の「丹後の海」10両のうち4両は、再リニューアルを施して引き続き運用される計画です。

まとめ：2028年が待ち遠しい！

「丹後の海」の美しさを引き継ぎつつ、新たな旅のスタイルを提案する新型車両。固定座席の採用という大胆な変更が、実際の乗り心地や旅の楽しさにどう影響するのか、今から楽しみですね。

さらに詳しいパース図や車内イメージは、京都丹後鉄道の公式サイトや各ニュースサイトで公開されています。ぜひチェックしてみてください！

京都丹後鉄道、「丹後の海」新型車両を2028年度から導入。キハ189系ベース、車内は固定座席が基本に（トラベル Watch）#Yahooニュースhttps://t.co/22DAhbOke5

＞一方で座席構成は現行から大きく変更し、運転台を向いた固定クロスシートを基本に一部ボックス席も配した構造になる。

— Hokuriku Express｜北陸エクスプレス (@shinkansen_ex) January 30, 2026

A New Era for Kyoto Tango Railway! New Express Trains to Debut in 2028

Exciting news has arrived for railway enthusiasts and travelers planning a trip to the northern reaches of Kyoto Prefecture! Kyoto Tango Railway (operated by WILLER TRAINS), which runs through the scenic "Kyoto by the Sea" region, has officially unveiled the design and rollout plan for its next-generation limited express train.

Announced on January 29, 2026, by the Kyoto Prefectural Government and the railway operators, this new fleet will succeed the iconic "Tango no Umi" (KTR8000 series), which has been a fan favorite for years.

1. Rollout Schedule and Technical Base

The new trains will be designed and manufactured based on the KiHa 189 series, a reliable diesel multiple unit (DMU) currently used by JR West for the "Hamakaze" express in the Kansai region.

• Service Start: Gradually beginning in fiscal year 2028.
• Production Plan: One 2-car formation will be introduced every two years, totaling 4 formations (8 cars) by around 2034.
• Manufacturer: Niigata Transys.
• Project Cost: Approximately 5.2 billion yen (supported by national and local government subsidies).

2. Designed by the Master: Eiji Mitooka

The exterior and interior design will once again be handled by Eiji Mitooka, the legendary designer behind the current "Tango no Umi" and many of Japan’s most luxurious "cruise trains."

• Exterior ("Tango no Umi - Pine Tree" Series): The train will feature a sophisticated metallic indigo blue—honoring the current aesthetic—adorned with elegant gold symbols and logos.
• Interior: Expect a continuation of the "Japanese Modern" style, utilizing high-quality natural wood to create a warm, inviting atmosphere.

3. Key Upgrades: A New Way to Sit and Socialize

The most talked-about feature of this announcement is the bold shift in the seating layout.

• Fixed Cross-Seating: Moving away from traditional rotating reclining seats, the new trains will primarily feature fixed cross-seats facing toward the driver's cab.
• Diverse Passenger Spaces:
• Semi-Compartments: Semi-private booths perfect for families or small groups.
• Lounge & Service Corner: Car 1 will feature a lounge area with benches and a service counter/shop.
• Universal Design: Equipped with multi-functional accessible restrooms and dedicated wheelchair spaces.

[Expert Insight]

The decision to use fixed seats has sparked a lively debate on social media. Some travelers are concerned about the lack of reclining or sitting "backward" on certain legs of the journey. However, many are eager to see how Mitooka’s vision of "creating spaces that foster communication" will transform the travel experience.

4. Future Operations and the Legacy Fleet

The new fleet will be equipped for direct operation on JR West lines. They are expected to serve the popular "Hashidate" (connecting Kyoto Station to Amanohashidate) and "Maizuru" (connecting Kyoto to Higashi-Maizuru) routes, as well as the "Tango Relay" within the region.

As for the current fleet, 4 out of the 10 existing "Tango no Umi" cars will be refurbished and kept in service, ensuring the classic look remains on the tracks for a while longer.

Summary: Counting Down to 2028!

These new trains promise to uphold the beauty of the original "Tango no Umi" while introducing a fresh style of rail travel to northern Kyoto. While the fixed-seating layout is a bold departure from the norm, it reflects a new philosophy of enjoying the journey itself.

If you want to see the official concept art and interior renderings, be sure to check out the official Kyoto Tango Railway website or Japanese news outlets. We can't wait to see them in person!