モリコラ日誌（MoriColaBlog）

地方私鉄はなぜVVVF 車が少ないのか？【モリコラ第77 章】 中古車頼りの地方鉄道｢新車｣導入は難しいのか 低コストで導入できる統一車両開発が必要だ ( 東洋経済 ) 地方私鉄に VVVF 車の譲渡事例は近年増えているが、抵抗制御に比べて譲渡事例が意外と少ないのは VVVF から発する周波数で 誘導障害 を起こす恐れがある為、入線時に性能確認試運転を夜間から行い、徐々に日中に行うのち乗務員訓練をしてやっと試運転にこぎつけるという。 あと制御装置だけではなく 車両管理装置 の相性問題で トラブルを起こして 華々しい 営業運転から1 日を 経たずして 離脱 してしまう事例がある。 大都会から 抵抗制御 しか 走った ことない路線 に 直通 していて その 車両が 老朽化 に伴い 後継 車 がVVVF 車 に変わる際に 入念に試運転 を行っていた。 ホームページ GalaVisionJapan SNS Twitter 動画の更新と気分でとっさの投稿に使うツール Instagram tumblr たまに更新する YouTube サムネイルを中心に投稿 YouTube 鉄道動画チャンネル 非鉄チャンネル ほぼ毎日更新している 非鉄だが不定期更新 鉄道ブログ 気まぐれチャンネル 更新しないゴーストチャンネル サブのサブ ※一部の動画は Nabe 氏が撮影している場合があります。  

寝台特急電車583 系の末期【特急車両集】#100 定期運用はないものの ATS-P が搭載されており首都圏各線への乗入れが可能なことや波動運用では広域での運行かつ高稼働率が期待できることから、秋田支社・仙台支社の要望もあり同年度中に以下の転配が行われた。 クハネ 583-5 ・ 20 ・モハネ 583 ・ 582-6 ・ 12 ・ 79 ・サロ 581-33 の 9 両は南秋田運転所（現・秋田車両センター）に転出。 クハネ 583-8 ・ 17 ・モハネ 583 ・ 582-100 ・ 106 の 6 両は仙台電車区（現・仙台車両センター）に貸出扱いとし、書類上は 2003 年 2 月 23 日に一旦青森運転所へ返却。翌 24 日付けで仙台電車区に転出。 仙台所属車は N-1+N-2 編成となった。正式転入後には郡山工場（現・郡山総合車両センター）で徹底的な修繕工事が施工され、国鉄時代の状態が再現された。以後の検査も引き続き郡山総合車両センターが担当となったため床下機器・台車はグレーに塗装される。また 2007 年には首都圏でのデジタル列車無線整備にあわせてデジタル列車無線車上装置が取付けられた。 秋田所属車は転入当初は保留車扱いながら波動用車として運用される珍しい形態が採られた。また冬期の大雪や塩害など厳しい気候条件にある日本海側の奥羽本線・羽越本線での運用から、外観は雨樋の歪みをはじめ補修跡や所々に錆が目立ち、前灯のレンズ部分が黒ずむなど傷みが激しかった。そのためサロ 581-33[ 注 56] ・モハネ 583 ・ 582-79 は廃車され、残存した 6 両は 2006 年 4 月より秋田総合車両センターに入場し、 1 年かけて仙台所属車と同様に検査と車体全体の再塗装を含めた徹底的な修繕を施して 2007 年 4 月 16 日に出場し、同月 20 日から「わくわくドリーム号」で運用を再開した。 特急「かもしか」に投入されることもあったほか、当初よりすべて国鉄特急色のため 2001 年に運転された「リバイバル月光」（新大阪 - 下関）・ 2004 年に運転された「リバイバルつばめ」（品川 - 名古屋）など JR 他社に貸出されるケースもある。 2011 年 6 月、東武鉄道直通列車に使用されてきた小山車両センターの 485 系...

E233 系置き換え前の尻手駅【ご近所 つながる 南武線】#11 ホームページ GalaVisionJapan SNS Twitter 動画の更新と気分でとっさの投稿に使うツール Instagram tumblr たまに更新する YouTube サムネイルを中心に投稿 YouTube 鉄道動画チャンネル 非鉄チャンネル ほぼ毎日更新している 非鉄だが不定期更新 鉄道ブログ 気まぐれチャンネル 更新しないゴーストチャンネル サブのサブ ※一部の動画は Nabe 氏が撮影している場合があります。  

普段は知らない車両が鷺沼に現る【東急線列車集】#1 ホームページ GalaVisionJapan SNS Twitter 動画の更新と気分でとっさの投稿に使うツール Instagram tumblr たまに更新する YouTube サムネイルを中心に投稿 YouTube 鉄道動画チャンネル 非鉄チャンネル ほぼ毎日更新している 非鉄だが不定期更新 鉄道ブログ 気まぐれチャンネル 更新しないゴーストチャンネル サブのサブ ※一部の動画は Nabe 氏が撮影している場合があります。

ロングクロス切替式車両で初のリクライニングシート登場！【モリコラ第 76 章】 ５０００系新造車両を１編成導入 日本初 リクライニング機能付き ロング / クロスシート転換座席搭載！ 京王電鉄株式会社（本社：東京都多摩市、取締役社長：紅村 康）、株式会社総合車両製作所（本社：神奈川県横浜市、代表取締役社長：西山隆雄）、コイト電工株式会社（本社：静岡県駿東郡長泉町、社長：廣瀬仁士）では、日本初となるリクライニング機能付きロング / クロスシート転換座席（ロングシートとクロスシートの切り替えが可能な座席）を搭載した５０００系新造車両を導入します。 現行の５０００系車両は、２０１７年９月に通常列車、２０１８年２月からは有料の座席指定列車「京王ライナー」として運行を開始してご好評をいただいておりますが、今回導入する５０００系新造車両は、座席指定列車やイベント列車などのクロスシート時に座席のリクライニング機能が利用できるようさらに進化いたします。今後もお客さまが快適に移動時間をお過ごしいただけるよう、また、便利にご利用いただけるよう、座席指定列車のサービス拡充を図ってまいります。 ロング / クロスシート切替ができる車両は 京王5000 系 以外でも首都圏だけでも 西武40000 系(0 番台) ・ 東武50090 型 ・ 東武70090 型 ・ 東急6000 系 ・ 東急6020 系 と意外と多い。 リクライニングシートに改造する車両が出てくる可能性は高いんだろうね。現状京王 5000 系はリクライニングシートではなく固定シートである。   3 ドア &4 ドアでリクライニングシートが付いた車両自体は JR 東日本( 所謂JR 東北) の 磐越西線 で 使用されているE721 系の 一部車両(P12 編成) が 快速 あいづ の再指定席化に伴い改造されたんだが、その車両は 1 編成しかない上 、 検査などで 離脱 する場合 、 指定席自体 無い らしい。この車両はロングシートに切り替えることが出来ない。 ホームページ GalaVisionJapan SNS Twitter 動画の更新と気分でとっさの投...