小田急ダイヤ改正案について

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カメラはスマホで十分だが時代に逆行する男・がーらけにあです。

正直カメラはスマホで十分だけど拡張機能が無いし、ケータイと共用にするとケータイが使い物にならなくなり寿命が縮んでしまうし、ピンボケが連発してしまうからね。

さておき小田急のダイヤ改正案について

千代田線主体のダイヤ

多摩急行は正直廃止は妥当だけど日中の快速急行・急行は多摩線内は各駅に止まる様にしないとな。
結果多摩急行は廃止という名の快速急行へ格上げ並びに通勤急行へと空中分解をして消滅
その結果快速急行が登戸駅に停車はするものの成城学園前・経堂は引き続き通過

千代田線直通は綾瀬止まりを大幅減少をし土日日中に関しては常磐緩行線始発の代々木上原行きが消滅
千代田線方面からの唐木田行きは各駅停車に格下げの上小田急車限定化(始発駅は取手駅)

快速急行・急行の本数構成は
快速急行：江ノ島系統と小田原線系統で各3本
急行：小田原線系統と多摩線系統(新宿発着化)で各3本
千代田線直通は向ヶ丘遊園駅発着中心かつ準急化

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東日本旅客鉄道E8系新幹線、相次ぐ補助電源装置故障の深層 — 製造メーカー三菱電機の関与と今後の展望／East Japan Railway E8 Shinkansen, the depths of a series of auxiliary power supply failures — Involvement of manufacturer Mitsubishi Electric and future prospects

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東日本旅客鉄道 E8 系新幹線、相次ぐ補助電源装置故障の深層 — 製造メーカー三菱電機の関与と今後の展望 2025 年 6 月 17 日に発生した JR 東日本の E8 系新幹線車両の相次ぐ故障は、東北・山形新幹線に甚大な影響を与え、多くの利用客に不便と心配をかけています。 JR 東日本は、これらの故障が補助電源装置（ SIV ）の不具合によるものであることを公表し、現在も原因究明と対策に努めています。特に、 三菱電機製の半導体素子に損傷が確認 されている ことから、その原因が注目されています。 これまでの経緯と現在の調査状況 前回ご報告した通り、 6 月 17 日には E8 系の 4 編成（ G8, G9, G10, G11 ）で計 4 件の車両故障が発生しました。これら全ての故障において、 補助電源装置の異常が確認されています 。 JR 東日本とメーカーによる詳細な調査の結果、故障が発生した 6 台の補助電源装置内部で、 同部位の半導体素子に損傷が見つかりました。 この半導体素子の損傷が、車両のモーターを制御する主変換装置への電力供給を断ち、冷却装置の停止と回路保護動作を引き起こし、最終的に走行不能に至らせたものと見られています。 現在も半導体素子が損傷した根本的な原因は特定されておらず、気温などの環境的要素を含め、あらゆる観点から鋭意原因究明が進められています。 E8 系補助電源装置と三菱電機製半導体の関連性 今回故障した E8 系の補助電源装置に搭載されていたと見られるのが、 東洋電機製造 の ものと 類似 した なので E6 系 と同様 の 同じ SIV の可能性が高いが、補助電源装置の中にある半導体のチップが途中で変更したのか知らないが、三菱電機製の「 HVIGBT モジュール S1 シリーズ 」です。この製品は 2024 年 12 月 26 日に発売されたばかりの最新のもので、故障が発生した G9 編成の落成が 2025 年 1 月 21 日と比較的最近であることから、この編成から仕様変更により当該製品が採用された可能性が指摘されています。 補助電源装置内部の半導体素子の損傷は、写真からも非常に深刻な状態であることが伺え、専門家からは「爆発」「物理破壊」「焼損」といった表現でその状況が語られています。このような大規模な...
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