【485系少ない】ジョイフルトレイン(JR東日本)2019年度上期【通勤型電車に全車指定席】

-
モーリーと呼ばれているがーらけにあです。

JR東日本のジョイフルトレインのプレスリリースが来ました。

きらきらうえつが2019年9月29日をもって定期的に運行を終わるらしい。
後継は気動車だという。
燃料の無駄だろうけど交直流電車製造するの億劫だろうね。

 いろは4月16日と5月18日に全車指定席で運転するらしい。

春の臨時列車もプレスリリースに載っています。

YouTubeのチャンネル登録をしてくれると助かります。

コメント

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

東日本旅客鉄道E8系新幹線、相次ぐ補助電源装置故障の深層 — 製造メーカー三菱電機の関与と今後の展望／East Japan Railway E8 Shinkansen, the depths of a series of auxiliary power supply failures — Involvement of manufacturer Mitsubishi Electric and future prospects

-
イメージ
東日本旅客鉄道 E8 系新幹線、相次ぐ補助電源装置故障の深層 — 製造メーカー三菱電機の関与と今後の展望 2025 年 6 月 17 日に発生した JR 東日本の E8 系新幹線車両の相次ぐ故障は、東北・山形新幹線に甚大な影響を与え、多くの利用客に不便と心配をかけています。 JR 東日本は、これらの故障が補助電源装置（ SIV ）の不具合によるものであることを公表し、現在も原因究明と対策に努めています。特に、 三菱電機製の半導体素子に損傷が確認 されている ことから、その原因が注目されています。 これまでの経緯と現在の調査状況 前回ご報告した通り、 6 月 17 日には E8 系の 4 編成（ G8, G9, G10, G11 ）で計 4 件の車両故障が発生しました。これら全ての故障において、 補助電源装置の異常が確認されています 。 JR 東日本とメーカーによる詳細な調査の結果、故障が発生した 6 台の補助電源装置内部で、 同部位の半導体素子に損傷が見つかりました。 この半導体素子の損傷が、車両のモーターを制御する主変換装置への電力供給を断ち、冷却装置の停止と回路保護動作を引き起こし、最終的に走行不能に至らせたものと見られています。 現在も半導体素子が損傷した根本的な原因は特定されておらず、気温などの環境的要素を含め、あらゆる観点から鋭意原因究明が進められています。 E8 系補助電源装置と三菱電機製半導体の関連性 今回故障した E8 系の補助電源装置に搭載されていたと見られるのが、 東洋電機製造 の ものと 類似 した なので E6 系 と同様 の 同じ SIV の可能性が高いが、補助電源装置の中にある半導体のチップが途中で変更したのか知らないが、三菱電機製の「 HVIGBT モジュール S1 シリーズ 」です。この製品は 2024 年 12 月 26 日に発売されたばかりの最新のもので、故障が発生した G9 編成の落成が 2025 年 1 月 21 日と比較的最近であることから、この編成から仕様変更により当該製品が採用された可能性が指摘されています。 補助電源装置内部の半導体素子の損傷は、写真からも非常に深刻な状態であることが伺え、専門家からは「爆発」「物理破壊」「焼損」といった表現でその状況が語られています。このような大規模な...
続きを読む

令和の発車メロディーについての公式発表／JR East Official announcement about the departure melody of Reiwa

-
イメージ
令和の 発車メロディー についての 公式発表 JR 東日本は、これまでファンの間で「首都圏〇番」と通称されてきた発車メロディーのシリーズに関して、社内での正式名称を「 JRE-IKST 」シリーズとすることを公式に発表しました。 しかし、都市路線で全線ワンマン運転を実施する路線では、メロディーの変更は行われず、ワンマン運転の開始とともに既存のメロディーが姿を消していくことになります。撮影してる側からするとけっこう雑音にあたる上、かかっていたら動画編集でカットするけどね。 令和の 発車メロディー 首都圏シリーズ とも いわれている 「 JRE-IKST 」シリーズ 正式名称 ：「 JRE-IKST 」シリーズです 。 管理番号 ：各メロディーには「 JRE-IKST- 〇〇〇」という形式で個別の番号が割り振られています 。例えば、「首都圏 6 番」は「 JRE-IKST-006 」に、「首都圏 20 番」は「 JRE-IKST-014 」に該当します 。 導入経緯と特徴 ：「 JRE-IKST 」シリーズは JR 東日本が導入している汎用メロディーで、駅の放送設備更新などに伴い順次導入が進められています 。 2025 年 2 月時点で 32 駅での変更が確認されており、メロディー変更の初期にはパナソニック製の放送装置を持つ駅での導入が多かったとされています 。 管理方法 ：発車メロディーには「 JRE-IKST 」シリーズの他に、スイッチ管理の「 JR-SHR 」シリーズと東日本直属の「 JRE-IKST 」シリーズとして管理方法によって区別される「 JR-SH 」シリーズも存在します 。 楽曲の制作 ：各楽曲は著名な音楽事務所や作曲家の協力のもと制作されており、現時点では特定の曲名がなく、管理名称が付与されています 。 JR 東日本による公式発表の内容（ 2025 年 5 月 29 日現在） JR 東日本は、発車メロディーに関する以下の情報を公式に発表しました 。 発車メロディーは駅の放送設備の更新などにより不定期に変更されており、今後も変更や廃止、新設の可能性があること 。 計画に関する事前のお知らせや問い合わせへの回答は原則として行わないこと 。 詳...
続きを読む

名鉄の存廃問題と廃線の決まった路線(2025年2月時点)／Meitetsu's survival issues and the routes that were decided to be discontinued (as of February 2025)

-
イメージ
 名鉄広見線の一部区間（新可児～御嵩）と西尾・蒲郡線（西尾～吉良吉田～蒲郡）は、利用客減少と赤字により廃線の危機に瀕しています。また名鉄以外に2025年2月時点で廃線が決まっている路線をピックアップしました。 広見線（新可児～御嵩） 2025 年 6 月に存続か廃止かの判断が下される予定です。 沿線人口減少とコロナ禍により利用者が大幅に減少し、年間 2 億円前後の赤字が出ています。 名鉄は自治体に対し、路線の維持には 15 年で約 17 億 6000 万円の投資が必要だと伝えています。 自治体は、年間約 1 億 8000 万円の維持費を負担する「みなし上下分離方式」か、年間約 6400 万円のバス転換かの選択を迫られています。 住民からは、通学時間の増加や若者の地域離れを懸念する声が上がっています。 西尾 ・ 蒲郡線 （西尾～吉良吉田～蒲郡） 西尾市 と 蒲郡市 が名鉄に年間 2 億 5000 万円を支援することで、 2025 年度までの運行継続が決定しています。 2026 年度以降の運行は未定で、 2024 年度末までに検討会が方向性を示す予定です。 蒲郡線（吉良吉田～蒲郡）は輸送密度が低く、国の地域公共交通再構築事業の対象となっています。 西尾市は、名鉄西尾・蒲郡線の存続に全力を尽くすとしており、「上下分離方式」の導入も検討しています。 沿線自治体は、観光資源の活用や利用促進など、路線の維持に向けた取り組みを行っています。 IC カード非対応区間について 広見線の一部区間（新可児～御嵩）と蒲郡線全線（吉良吉田～蒲郡）は IC カード（ manaca ）が利用できません。 名鉄自身は、これらの区間の運営は困難としており、廃線を前提に IC カードを導入していないと考えられます。 ただし、廃線検討区間のうち西尾線全線は IC カードに対応しています。 路線の今後 名鉄広見線、西尾・蒲郡線ともに、沿線自治体や住民が協力して利用促進や地域活性化に取り組むことが、路線の存続には不可欠です。 廃線の決まった路線たち １．弘南鉄道大鰐線 区間 : 中央弘前駅～大鰐駅 ( ちゅうおうひろさきえき～おおわにえき ) 現状 : 沿線５市町村が、弘南鉄...
続きを読む