国鉄型電気機関車 in 大宮～EF65-2085とタンク貨車～　#53

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名鉄の存廃問題と廃線の決まった路線(2025年2月時点)／Meitetsu's survival issues and the routes that were decided to be discontinued (as of February 2025)

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 名鉄広見線の一部区間（新可児～御嵩）と西尾・蒲郡線（西尾～吉良吉田～蒲郡）は、利用客減少と赤字により廃線の危機に瀕しています。また名鉄以外に2025年2月時点で廃線が決まっている路線をピックアップしました。 広見線（新可児～御嵩） 2025 年 6 月に存続か廃止かの判断が下される予定です。 沿線人口減少とコロナ禍により利用者が大幅に減少し、年間 2 億円前後の赤字が出ています。 名鉄は自治体に対し、路線の維持には 15 年で約 17 億 6000 万円の投資が必要だと伝えています。 自治体は、年間約 1 億 8000 万円の維持費を負担する「みなし上下分離方式」か、年間約 6400 万円のバス転換かの選択を迫られています。 住民からは、通学時間の増加や若者の地域離れを懸念する声が上がっています。 西尾 ・ 蒲郡線 （西尾～吉良吉田～蒲郡） 西尾市 と 蒲郡市 が名鉄に年間 2 億 5000 万円を支援することで、 2025 年度までの運行継続が決定しています。 2026 年度以降の運行は未定で、 2024 年度末までに検討会が方向性を示す予定です。 蒲郡線（吉良吉田～蒲郡）は輸送密度が低く、国の地域公共交通再構築事業の対象となっています。 西尾市は、名鉄西尾・蒲郡線の存続に全力を尽くすとしており、「上下分離方式」の導入も検討しています。 沿線自治体は、観光資源の活用や利用促進など、路線の維持に向けた取り組みを行っています。 IC カード非対応区間について 広見線の一部区間（新可児～御嵩）と蒲郡線全線（吉良吉田～蒲郡）は IC カード（ manaca ）が利用できません。 名鉄自身は、これらの区間の運営は困難としており、廃線を前提に IC カードを導入していないと考えられます。 ただし、廃線検討区間のうち西尾線全線は IC カードに対応しています。 路線の今後 名鉄広見線、西尾・蒲郡線ともに、沿線自治体や住民が協力して利用促進や地域活性化に取り組むことが、路線の存続には不可欠です。 廃線の決まった路線たち １．弘南鉄道大鰐線 区間 : 中央弘前駅～大鰐駅 ( ちゅうおうひろさきえき～おおわにえき ) 現状 : 沿線５市町村が、弘南鉄...
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令和の発車メロディーについての公式発表／JR East Official announcement about the departure melody of Reiwa

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令和の 発車メロディー についての 公式発表 JR 東日本は、これまでファンの間で「首都圏〇番」と通称されてきた発車メロディーのシリーズに関して、社内での正式名称を「 JRE-IKST 」シリーズとすることを公式に発表しました。 しかし、都市路線で全線ワンマン運転を実施する路線では、メロディーの変更は行われず、ワンマン運転の開始とともに既存のメロディーが姿を消していくことになります。撮影してる側からするとけっこう雑音にあたる上、かかっていたら動画編集でカットするけどね。 令和の 発車メロディー 首都圏シリーズ とも いわれている 「 JRE-IKST 」シリーズ 正式名称 ：「 JRE-IKST 」シリーズです 。 管理番号 ：各メロディーには「 JRE-IKST- 〇〇〇」という形式で個別の番号が割り振られています 。例えば、「首都圏 6 番」は「 JRE-IKST-006 」に、「首都圏 20 番」は「 JRE-IKST-014 」に該当します 。 導入経緯と特徴 ：「 JRE-IKST 」シリーズは JR 東日本が導入している汎用メロディーで、駅の放送設備更新などに伴い順次導入が進められています 。 2025 年 2 月時点で 32 駅での変更が確認されており、メロディー変更の初期にはパナソニック製の放送装置を持つ駅での導入が多かったとされています 。 管理方法 ：発車メロディーには「 JRE-IKST 」シリーズの他に、スイッチ管理の「 JR-SHR 」シリーズと東日本直属の「 JRE-IKST 」シリーズとして管理方法によって区別される「 JR-SH 」シリーズも存在します 。 楽曲の制作 ：各楽曲は著名な音楽事務所や作曲家の協力のもと制作されており、現時点では特定の曲名がなく、管理名称が付与されています 。 JR 東日本による公式発表の内容（ 2025 年 5 月 29 日現在） JR 東日本は、発車メロディーに関する以下の情報を公式に発表しました 。 発車メロディーは駅の放送設備の更新などにより不定期に変更されており、今後も変更や廃止、新設の可能性があること 。 計画に関する事前のお知らせや問い合わせへの回答は原則として行わないこと 。 詳...
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JR東日本の小規模駅で進む「簡易Suica改札機」導入とは？背景・現地の様子・今後の展望／What’s Behind JR East’s “Simplified Suica Gate” Rollout at Small Stations?

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JR 東日本の小規模駅で進む「簡易 Suica 改札機」導入とは？背景・現地の様子・今後の展望 相模線の現場から全国の鉄道の未来まで―キャッシュレス化で駅はどう変わる？ 最近、 JR 東日本の小規模駅で「簡易 Suica 改札機」への切り替えが急速に進んでいます。従来の自動改札機に代わり、 IC カード専用でゲートのない簡易型端末が登場し、特に相模線の上溝駅や南橋本駅、番田駅などでその動きが目立ちます。今回は、その背景や現地の様子、利用者の声、そして鉄道業界の最新トレンドまで、ブログ記事形式でわかりやすくまとめます。 なぜ「簡易 Suica 改札機」導入が進んでいるの？ l    経営の効率化とデジタル化：鉄道利用者の減少（少子高齢化、コロナ禍など）に対応するため、 JR 東日本はコスト削減と駅無人化を進めています。従来の自動改札機は高額な設備・維持費がかかりますが、簡易 Suica 改札機なら設置・運用・保守コストを大幅にカットできます。 l    IC カードの普及：首都圏ではほとんどの利用者が Suica など IC カードを使っており、キャッシュレス・スマートフォン決済が当たり前に。社会的にも非接触・タッチレスニーズが高まったことで、 IC 専用改札への移行が後押しされています。 簡易 Suica 改札機ってどんなもの？ l    ゲートや紙きっぷ投入口がなく、 IC カードリーダーとディスプレイのみのシンプルな端末 l    入場用・出場用で分かれていて、カードやスマホをタッチするだけ l    エラー時は音やランプで通知、複数枚カードの同時タッチは NG l    省スペース・低コストで無人駅や狭いスペースにも設置しやすい l    将来的には QR コードや顔認証にも対応可能 相模線の導入状況と現地の様子 上溝駅 導入済・中規模駅 南橋本駅 導入済・利用者多め 番田駅 導入済・無人駅 宮山駅・倉見駅・門沢橋駅・社家駅・入...
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