モリコラ第34章～E235系・E131系投入路線拡大する？～
モーリーと呼ばれているがーらけにあです。
E235系（通勤路線版）とE131系（地方路線版）セットでの投入の投入になるのではないかと思います。
ただE235系との違いはただ単にワンマン運転対応だけじゃないので比較を表にまとめました。
Ｅ１３１系
|
E235系（山手線用）
|
|
編成構成
|
２両編成（１Ｍ１Ｔ）
|
１１両編成（６Ｍ５Ｔ）
|
最高速度
|
１１０ｋｍ／ｈ
|
１２０ｋｍ／ｈ
|
車体
|
ステンレス製
|
ステンレス製
|
車体幅
|
２９５０mm（拡幅車体）
|
２９５０mm（拡幅車体）
|
座席１人当たりの幅
|
４６０ｍｍ
|
４６０ｍｍ
|
制御方式
|
VVVFインバータ制御(SiC素子)
回生ブレーキ |
VVVFインバータ制御(SiC素子)
回生ブレーキ |
主電動機
|
全閉型誘導電動機
|
全閉型誘導電動機
|
ユニット構成
|
独立Ｍ車方式 （１両に１台の制御装置）
|
独立Ｍ車方式 （１両に１台の制御装置）
|
補助電源装置
|
静止型インバータ
|
静止型インバータ
|
コンプレッサ
|
スクロール式（オイルフリー）
|
オイルフリーレシプロ式
|
車両情報管理装置
|
モニタ装置
|
ＩＮＴＥＲＯＳ
|
戸閉装置
|
電気式(ラックアンドピニオン方式)
|
電気式(ラックアンドピニオン方式)
|
情報提供装置
|
液晶ディスプレイ
|
液晶ディスプレイ
|
車両状態監視機能
|
あり
|
あり
|
線路設備状態監視機能
|
あり（一部）
|
あり（一部）
|
ワンマン運転対応機器
|
あり
|
なし
|
（乗降確認カメラ等）
|
あり
|
なし
|
E235系と比較して気付いたのですが、プレスリリースを見た通りでいくとE131系はＩＮＴＥＲＯＳ（インテロス）を搭載せずMONと推測
そもそも新潟版E233系で地産地消型電車と揶揄されているE129系はE233系みたいなTIMS（ティムス）ではなくMON203（モニター装置）である。
現時点での投入予定数
投入地区
|
編成構成
|
編成数
|
両数
|
房総・鹿島地区
|
2両編成
|
12編成
|
24両
|
置き換え計画の無い205系が残っている路線一覧
想定路線
|
編成構成
|
編成数
|
両数
|
南武支線
|
2両編成
|
3編成
|
6両
|
鶴見線
|
3両編成
|
9編成
|
27両
|
相模線
|
4両編成
|
13編成
|
52両
|
日光線
|
4両編成
|
4編成
|
16両
|
仙石線
|
4両編成
|
17編成
|
68両
|
宇都宮線
|
4両編成
|
8編成
|
32両
|
合計
|
32両
|
||
中央総武緩行線からのE231系 ・209系が排出しており武蔵野線・八高・川越線へ集中的に転属をし、玉突き転属については改造中の車両のみとなっているが、現時点で205系が置き換え計画の無い路線のピックアップをしました。
そのうち相模線については電化とともに新造をしている以外はすべて都心路線（山手・埼京・京葉線）からのお下がりとなります。
なお宇都宮線の黒磯ローカルは交直流電車を増投入をすれば運用効率が上がるような気がするのですが。。。
ただ千葉支社自身も増投入するらしい。（某記事にて）
ホームページ
|
現在使用中 ※移転予定
|
※移転先予定のホームページ
|
SNS
|
ほぼ毎日更新している
|
更新頻度極少
|
更新頻度極少
|
たまに更新する
|
YouTubeサムネイルを中心に投稿
|
コメント
コメントを投稿