2021年春ダイヤ改正について　第8部【モリコラ第65章】


JRダイヤ改正九州編
プレス資料は下記リンクにて貼っております。

・さくらつばめの運行本数と時刻の見直しを行う(山陽新幹線との直通列車以外15本削減)

→一部のさくらを各駅停車化と各駅停車タイプのつばめの延長で利便性の維持

・特急ソニック速達型12本を臨時列車化

・かもめ1本を運休とし、3本を臨時列車化

・にちりん(小倉～宮崎・宮崎空港)4本を臨時列車化とし4本を大分～延岡間を運行取りやめ、継続となる延岡～宮崎間はひゅうが化

→なおにちりんは日中2時間間隔となる

・きらめき平日の早朝と夕方以降5本を運行取りやめと発車時刻の調整を実施ただ深夜のきらめき小倉22：33発→博多23：25着は増発

・かいおうが1往復のみの運行となる

・きりしまが宮崎～鹿児島中央間9往復区間列車の国分(こくぶ)～鹿児島中央間1往復まで減便

・指宿のたまて箱を臨時列車化

・特急有明廃止で大牟田～鳥栖間の代替列車として快速列車が運行される

・終電の繰り上げ(最大25分程度)

・2020年7月より運休となった豪雨の影響で運休続きの久大本線3月1日より全線再開

これでモリコラ65章は終わりとなります。

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大菅踏切事故について

成田線大菅踏切事故 1992 年（平成 4 年） 9 月14 日   （ 踏切障害事故 ） JR 東日本成田線・久住 - 滑河駅間の大菅踏切において、普通列車と過積載により下り坂でブレーキの利かなくなったダンプトラックが衝突。電車の運転士 1 名が死亡。この事故後 JR 東日本では 113 系、 115 系の前面強化工事（いわゆる鉄仮面化）が施された。更に運転士の救助活動に手間取った経験からこの事故後に設計された 209 系、 E217 系、 E231 系では事故時の運転士のサバイバルエリアを確保すると言う目的から運転室の面積を従来車に比べて大きくとられている。なお当該踏切は事故後立体交差化工事が行われ廃止されている。 JR 東日本の 成田線 久住   -   滑河 間の大菅踏切（ 千葉県道103 号江戸崎下総線 ）で、遮断機が下りていた踏切に進入していた 大型 ダンプカー 側面に 千葉 発 佐原 行き下り普通 1457M 列車（ 113 系電車 4 両編成）が衝突 。先頭車のクハ 111-1038 は、前面を大破し、 列車の運転士が死亡 、乗客 65 名が負傷した。クハ 111-1038 は廃車になった。 殉職した運転士は直前に衝突を覚悟し、パンタグラフ降下による電源遮断などの安全措置をとっていた。 事故の原因は、 過積載 （最大積載重量 8,750 kg の 4 倍もの山砂を積んでいた）のダンプカーが踏切の停止線でブレーキが効かず停止することができなかったことに起因するものである。法律上はダンプカー側の 道路交通法 違反であり、 JR 東日本は被害者的立場ではあったが、この事故は先の 東中野事故 と合わせて、当時の JR 東日本の上層部を含む社内にも多大なショックを与えた。 これにより CM やポスターなど、車のドライバーに注意を呼びかける「 踏切事故防止キャンペーン 」を実施することになる。 衝突時点で運転士は生存していたが、当時の運転室は狭く、大きく潰れ変形した運転室からの救出は困難を極め、結果的に運転士は搬送途中で死亡 した。房総地区ではこの事故以前にも同様の踏切事故で運転士が死亡する事故が発生しているため、本事故以後には 113 系など既存車両の前面に鋼板を追加貼り付けし強度を上げる工事（通称「 鉄仮面 」）を実施した ほ
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