大宮に来るマンモス機関車3つ【Eco Power Locomotive列車集】#170

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名鉄の存廃問題と廃線の決まった路線(2025年2月時点)／Meitetsu's survival issues and the routes that were decided to be discontinued (as of February 2025)

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 名鉄広見線の一部区間（新可児～御嵩）と西尾・蒲郡線（西尾～吉良吉田～蒲郡）は、利用客減少と赤字により廃線の危機に瀕しています。また名鉄以外に2025年2月時点で廃線が決まっている路線をピックアップしました。 広見線（新可児～御嵩） 2025 年 6 月に存続か廃止かの判断が下される予定です。 沿線人口減少とコロナ禍により利用者が大幅に減少し、年間 2 億円前後の赤字が出ています。 名鉄は自治体に対し、路線の維持には 15 年で約 17 億 6000 万円の投資が必要だと伝えています。 自治体は、年間約 1 億 8000 万円の維持費を負担する「みなし上下分離方式」か、年間約 6400 万円のバス転換かの選択を迫られています。 住民からは、通学時間の増加や若者の地域離れを懸念する声が上がっています。 西尾 ・ 蒲郡線 （西尾～吉良吉田～蒲郡） 西尾市 と 蒲郡市 が名鉄に年間 2 億 5000 万円を支援することで、 2025 年度までの運行継続が決定しています。 2026 年度以降の運行は未定で、 2024 年度末までに検討会が方向性を示す予定です。 蒲郡線（吉良吉田～蒲郡）は輸送密度が低く、国の地域公共交通再構築事業の対象となっています。 西尾市は、名鉄西尾・蒲郡線の存続に全力を尽くすとしており、「上下分離方式」の導入も検討しています。 沿線自治体は、観光資源の活用や利用促進など、路線の維持に向けた取り組みを行っています。 IC カード非対応区間について 広見線の一部区間（新可児～御嵩）と蒲郡線全線（吉良吉田～蒲郡）は IC カード（ manaca ）が利用できません。 名鉄自身は、これらの区間の運営は困難としており、廃線を前提に IC カードを導入していないと考えられます。 ただし、廃線検討区間のうち西尾線全線は IC カードに対応しています。 路線の今後 名鉄広見線、西尾・蒲郡線ともに、沿線自治体や住民が協力して利用促進や地域活性化に取り組むことが、路線の存続には不可欠です。 廃線の決まった路線たち １．弘南鉄道大鰐線 区間 : 中央弘前駅～大鰐駅 ( ちゅうおうひろさきえき～おおわにえき ) 現状 : 沿線５市町村が、弘南鉄...
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JR東日本の小規模駅で進む「簡易Suica改札機」導入とは？背景・現地の様子・今後の展望／What’s Behind JR East’s “Simplified Suica Gate” Rollout at Small Stations?

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JR 東日本の小規模駅で進む「簡易 Suica 改札機」導入とは？背景・現地の様子・今後の展望 相模線の現場から全国の鉄道の未来まで―キャッシュレス化で駅はどう変わる？ 最近、 JR 東日本の小規模駅で「簡易 Suica 改札機」への切り替えが急速に進んでいます。従来の自動改札機に代わり、 IC カード専用でゲートのない簡易型端末が登場し、特に相模線の上溝駅や南橋本駅、番田駅などでその動きが目立ちます。今回は、その背景や現地の様子、利用者の声、そして鉄道業界の最新トレンドまで、ブログ記事形式でわかりやすくまとめます。 なぜ「簡易 Suica 改札機」導入が進んでいるの？ l    経営の効率化とデジタル化：鉄道利用者の減少（少子高齢化、コロナ禍など）に対応するため、 JR 東日本はコスト削減と駅無人化を進めています。従来の自動改札機は高額な設備・維持費がかかりますが、簡易 Suica 改札機なら設置・運用・保守コストを大幅にカットできます。 l    IC カードの普及：首都圏ではほとんどの利用者が Suica など IC カードを使っており、キャッシュレス・スマートフォン決済が当たり前に。社会的にも非接触・タッチレスニーズが高まったことで、 IC 専用改札への移行が後押しされています。 簡易 Suica 改札機ってどんなもの？ l    ゲートや紙きっぷ投入口がなく、 IC カードリーダーとディスプレイのみのシンプルな端末 l    入場用・出場用で分かれていて、カードやスマホをタッチするだけ l    エラー時は音やランプで通知、複数枚カードの同時タッチは NG l    省スペース・低コストで無人駅や狭いスペースにも設置しやすい l    将来的には QR コードや顔認証にも対応可能 相模線の導入状況と現地の様子 上溝駅 導入済・中規模駅 南橋本駅 導入済・利用者多め 番田駅 導入済・無人駅 宮山駅・倉見駅・門沢橋駅・社家駅・入...
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西鉄貝塚線、7050形が新造台車を履き転属搬入／Nishi-Tetsu Kaizuka Line Receives 7050 Series with Newly Built Bogies for Transfer

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西鉄貝塚線、 7050 形が新造台車を履き転属搬入 2025 年 8 月 21 日 、西日本鉄道貝塚線の後継車両として、天神大牟田線から転属する予定の 7050 形 7151 編成 が、多々良車両基地に陸送で搬入されたことが確認されました。 今回の転属に際し、 7050 形は貝塚線特有の黄色い塗装「オキサイドイエロー」に塗り替えられています。この鮮やかな黄色い車体は、これまで貝塚線を走ってきた 600 形の「アイスグリーン」とは大きく異なるもので、新旧車両が並んだ際には対照的な姿を見せました。 最も注目されるのは台車の変更です。これまで標準軌（ 1,435mm ）である天神大牟田線を走っていた 7050 形は、狭軌（ 1,067mm ） である貝塚線に合わせるため、台車を交換する必要がありました。これまでの貝塚線車両は、軌間の違いから他社の廃車発生品（主に西武鉄道）を流用していましたが、 7050 形は 川崎車両が 2025 年 6 月に製造したボルスタレス台車「 KW227 」を新たに装着しました。貝塚線に新造のボルスタレス台車が導入されるのは初めてのことです。 7050 形は、天神大牟田線で運行されている 7000 形の 3 扉バージョン として製造された車両で、ほぼ同じ性能を持っています。このほか、 VVVF インバータ制御や電気指令式ブレーキなど、貝塚線では初となる多くの最新機器を搭載しており、これにより貝塚線の技術が大きく進歩することになります。 現在、貝塚線で運行されている 600 形は 8 編成ですが、 7050 形は 9 編成すべてが貝塚線に転属する見込みです。これは、今後の混雑緩和を見越した増強とみられます。 多々良車両基地では、新旧車両である 600 形と 7050 形が並ぶ姿が確認され、西鉄の歴史の新たな 1 ページを刻む光景となりました。   西鉄に乗ってみたい。 ド素人なので、目下増備中の9000形が3ドアなことから貝塚線に行くのは4ドアの7000形かと思いきや3ドアの7050形なのね。 — MTTC@比較画像 (@MTTC16) August 21, 2025 アイスグリーンおるかなってって貝塚に見に来たら7050が貝塚線塗装で運び込まれてて3度見した件 pic.twitter.com/9It7RsB...
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