モリコラ日誌（MoriColaBlog）

輸送中の一畑電車新型車両 8000 系が電線に接触し切断 … 安来市の国道９号が約４時間半全面通行止めと新型車両投入 発生日時： 2025 年 1 月 28 日未明 場所：島根県安来市黒井田町の国道 9 号線 状況：一畑電車の新型車両 8000 系を輸送中の大型トレーラーが電線に接触し切断 原因：トレーラーに積載された電車のパンタグラフが電線に接触 被害 国道 9 号線が約 4 時間半全面通行止め 沿線の民家 2 軒が停電 けが人なし その他 事故車両は一畑電車の新型車両 8000 系 2025 年 3 月に導入予定の車両 米子市の後藤工業から出雲市の一畑電車雲州平田駅の車庫へ輸送中 新型車両 8000 系概要 形式：デハ 8000 系（ 8001 号車） 車両数： 2024 年度 1 両導入、以降 2025 年度 1 両、 2026 年度 2 両導入予定 車体： 20 メートル級ステンレス車（前頭部は鋼製） ドア数：片側 2 扉 定員：ロングシート時 123 人、デュアルシート時 120 人 座席配置：ロングシートとデュアルシート 制御方式： VVVF インバータ制御 その他： 8 年前に導入した 7000 系を基本モデル 車体下部にオレンジ色のライン 客室内に次駅停車駅案内表示器を新設（ 5 か国語対応） 防犯カメラを新設 パンタグラフを 2 重化 バリアフリー整備ガイドラインに準拠 導入スケジュール（予定） 2024 年 6 月：製造着手（後藤工業） 2025 年 3 月 2 日：営業運転開始 その他 7000 系導入以来 8 年ぶりの新型車両 国からの補助金交付決定済 事故に関する情報 事故により、新型車両 8000 系の外観が公表前に公開される形となった 事故原因は、輸送中の振動でパンタグラフが上昇した可能性が指摘されている まとめ 一畑電鉄の新型車両 8000 系は、 2025 年 3 月の営業運転開始に向けて輸送中に電線と接触し切断する事故が発生しました。この事故により国道が一時通行止めになるなどの影響が出ましたが、車両自体に...

中央総武線各駅停車 E235 系導入の可能性 山手線からの転属 山手線に E235 系が導入されたことで、 E231 系 500 番台が中央・総武線に転属しています。同様に、 E235 系 0 番台の一部に余剰が出ていることから、中央・総武線への転属が考えられます。 E231 系 0 番台の置き換え 中央・総武線で運用されている E231 系 0 番台は、製造から 20 年以上が経過しており、置き換えの時期を迎えています。 E235 系を導入することで、これらの車両を置き換える可能性があります。 謎の資料 ある資料に「 E235 系の導入時期を明らかにすること」という記述があり、中央・総武線への E235 系導入が示唆されています。 E231 系 0 番台について E231 系 0 番台は、 JR 東日本の通勤形電車で、主に中央・総武緩行線で活躍しています。 10 両編成で、 6 編成が存在します。 E235 系ワンマン未対応編成について E235 系は、 JR 東日本の次世代型通勤形電車です。山手線を中心に導入が進んでいますが、一部編成は長編成ワンマン運転に対応していません。 詳細 E231 系 0 番台 中央・総武緩行線で運用されています。 10 両編成で、 6 編成 ( ミツ B10 - B12 ・ B14 ・ B26 ・ B27 編成 ) が存在します。 車外スピーカーが未設置のため、ワンマン運転には大規模な改造が必要です。 E235 系ワンマン未対応編成 山手線用の E235 系 0 番台の一部編成（トウ 01 〜 03 ・ 06 〜 08 編成）が、長編成ワンマン運転に対応していません。 これらの編成は、 11 両編成で、一部 ( トウ 04 ・ 05 編成 ) を除き 10 号車に E231 系 500 番台からの流用車であるサハ E235-4600 を組み込んでいます。 初期に製造された編成であり、今後の動向が注目されます。 E235 系導入に関する課題 編成数 中央・総武線の運用には 54 編成が必要であり、 E235 系 0 番台の余剰編成数では不足する可能性があります。 ワンマン運転 E...

横須賀線、線路損傷で運転見合わせ 2025 年 1 月 30 日早朝、 JR 横須賀線内 ( 武蔵小杉 ( 神奈川県川崎市中原区 ) ～西大井 ( 東京都大田区 ) 間で大田区内 ) で線路が損傷しているのが発見され、東京～横浜間で運転が見合わせとなりました。この影響で、湘南新宿ラインや埼京線にも遅延が発生し、広範囲にわたってダイヤが乱れました。 事故の状況 午前 6 時ごろ、横須賀線西大井～武蔵小杉駅間で信号の異常が確認され、職員が線路を確認したところ、損傷が見つかりました。 JR 東日本は、午前 10 時半ごろから 1 時間程度、復旧作業のため運転を見合わせると発表しました。 影響 この影響で、横須賀線の東京～横浜間、湘南新宿ライン全線、相鉄線直通の新宿～羽沢横浜国大間で運転が見合わせとなりました。また、埼京線にも遅延が発生し、多くの利用者に影響が出ました。 運転再開 JR 東日本は、午後 0 時 10 分に運転を再開する見込みだと発表しました。しかし、 SNS 上では、運転再開後も遅延や行き先変更が続いているという情報が多数投稿されています。 SNS での反応 SNS 上では、今回の事故に関する様々な意見が投稿されています。 「横須賀線は始発から下りの第七閉塞信号機ぶっ壊れてたのに ATS 解放して騙し騙し運転していて、保線通信が来たら線路破断がわかって上下線止める羽目になったのかなんとか朝ラッシュ前にダイヤ乱れも線路も信号機も直したかったけどダメダメですね昨日は人身だし … 横須賀線ユーザーは出勤が大変」 「今日は湘南新宿ラインと埼京線が止まり山手線に客が集中。新宿駅は社会科の教科書で見たことあるような写真に。」 「埼京線が止まる → 湘南新宿ラインが止まる → 相鉄直通が止まる → 相鉄が遅れる → 東急が遅れるが実現してしまった日」 「横浜駅にやって来た E233 系この文面だけなら普段から京浜東北・横浜線・上野東京ライン・湘南新宿ラインと 3 種類の E233 が見れる訳で何の変哲もありませんが、これが埼京線の E233 系しかも相鉄の横浜駅となれば当然話は別です本来は相鉄 12000 系の間合い運用だそうですが、今朝からのゴタゴタで E233 系が迷い込んでしまったらしく」 まとめ 今...