実はほぼ変わらない名鉄とつくばエクスプレスの運賃比較／Actually, there is almost no difference in fares between Meitetsu and Tsukuba Express.
実はほぼ変わらない名鉄とつくばエクスプレスの運賃比較
つくばエクスプレス(TX 運営会社：首都圏新都市鉄道)は、開業当初から高い運賃が設定されており、その理由として建設費の償還が挙げられます。そのため、将来的な運賃の値下げが期待される一方で、現在でも高額な運賃が維持されています。しかし、よく比較される名鉄(名古屋鉄道)との運賃を比較してみると、両者とも距離に応じて段階的に運賃が設定されており、53～56kmの区間では、名鉄が1050円、つくばエクスプレスも同様の価格帯であるなど、全体的な運賃水準は非常に似通っていることが分かります。
このことから、つくばエクスプレスの運賃が必ずしも高いとは言い切れないことが示唆されます。建設費の償還という特殊な事情を抱えながらも、一般的な私鉄である名鉄と比較して、大きな運賃差は見られないのです。
共通する要因
- 建設費と償還負担
新しい路線ほど建設費の償還負担が大きく、運賃に反映されやすいです。TXは比較的新しい高規格路線であり、名鉄も近年設備投資を強化しているため、この要因が当てはまります。
- 沿線人口と利用状況
沿線人口が少ない、または利用者が少ない場合、運賃収入を確保するために高めの運賃設定になりがちです。TXは開業当初、沿線人口の増加が予想より緩やかでした。名鉄の場合は、中京圏の特性としてマイカー保有率が高く、公共交通機関の利用者が少ないことが影響しています。
- 過去の経緯
長らく運賃を据え置いてきた反動で、運賃改定時に利用者が高さを意識しやすくなるという点も共通しています。名鉄は近年運賃改定を行いました。
名鉄特有の要因
- 複雑な運賃計算方法
「運賃計算キロ程」という独自の計算方法を用い、路線ごとに異なる倍率を乗じるため、利用者にとって分かりにくい要素があります。また、運賃計算は営業キロをそのまま用いる路線が名古屋本線のみであり、それ以外の路線はそのまま用いることが無い
Bの場合は運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍
Cの場合は運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍
- 加算運賃と特定運賃
特定路線での加算運賃の設定や、競合路線との関係で設定される特定運賃など、運賃体系が複雑です。
- 中京圏の特性
マイカー保有率が高い「車社会」であるため、公共交通機関の利用者が少ない傾向にあります。
つくばエクスプレス特有の要因
- 高規格路線: 高速運転を実現するための設備や維持管理にコストがかかっています。
- 第三セクター方式:
公共性と経営効率の両立が求められるため、初期投資の回収や経営安定のためにある程度の運賃水準を維持する必要がある場合があります。
|
要因 |
名鉄 |
つくばエクスプレス（TX） |
|
建設費と償還負担 |
近年の設備投資強化により負担が増加 |
比較的新しい高規格路線のため、建設費の償還負担が大きい |
|
沿線人口と利用状況 |
中京圏の特性（マイカー保有率が高い）が影響 |
開業当初、沿線人口の増加が予想大幅に増えた |
|
過去の経緯 |
長らく運賃を据え置いてきた |
過去の経緯から運賃水準が維持されている面もある |
|
運賃計算方法 |
複雑な計算方法（運賃計算キロ程、路線ごとの倍率） |
- |
|
加算運賃と特定運賃 |
特定路線で加算運賃、競合路線との関係で特定運賃 |
新規路線特有の全線が加算運賃の様なものなのが三セクの中では安い |
つくばエクスプレスと名鉄の運賃比較
|
キロ程 |
運賃 |
キロ程 |
IC運賃 |
切符 |
|
初乗り3ｋｍ |
180円 |
1～3km |
168円 |
170円 |
|
4ｋｍ |
210円 |
4～5km |
210円 |
210円 |
|
5～7km |
250円 |
6～7km |
251円 |
260円 |
|
8km |
270円 |
8～9km |
293円 |
300円 |
|
9～12km |
330円 |
10～11km |
335円 |
340円 |
|
13～16km |
400円 |
12～13km |
377円 |
380円 |
|
17～20km |
460円 |
14～15km |
419円 |
420円 |
|
21～24km |
510円 |
16～18km |
471円 |
480円 |
|
25～28km |
570円 |
19～21km |
524円 |
530円 |
|
29～32km |
630円 |
22～24km |
576円 |
580円 |
|
33～36km |
690円 |
25～27km |
629円 |
630円 |
|
37～40km |
750円 |
28～30km |
682円 |
690円 |
|
41～44km |
830円 |
31～33km |
733円 |
740円 |
|
45～48km |
900円 |
34～36km |
786円 |
790円 |
|
49～52km |
980円 |
37～39km |
838円 |
840円 |
|
53～56km |
1050円 |
40～42km |
891円 |
900円 |
|
57～60km |
1120円 |
43～45km |
943円 |
950円 |
|
61～64km |
1190円 |
46～48km |
995円 |
1000円 |
|
65～68km |
1270円 |
49～51km |
1048円 |
1050円 |
|
69～72km |
1320円 |
52～54km |
1100円 |
1100円 |
|
73～76km |
1380円 |
55～57km |
1152円 |
1160円 |
|
77～76km |
1430円 |
58～59km |
1205円 |
1210円 |
※運賃計算は営業キロをそのまま用いるのは名古屋本線だけ
まとめ
- つくばエクスプレスは、建設費の償還という要因から、高い運賃が設定されている。
- 将来的には運賃が値下げされる可能性がある。
- 名鉄との運賃比較では、距離に応じた運賃設定に大きな差は見られない。
- つくばエクスプレスの運賃は、必ずしも高いとは言い切れない。
考察
つくばエクスプレスの運賃が高いと感じるのは、以下の要因が考えられます。
- 開業当初からの高運賃のイメージ
つくばエクスプレスより前に開業した路線(東葉高速鉄道・埼玉高速鉄道・北総鉄道)が軒並み初乗り運賃が200円台を推移しているので新規開業した路線が高額という先入観がある。
- 並行するJR線との比較
並行するJR線と比較して運賃が高いと感じる場合がある。
- 他の私鉄との比較
他の私鉄の運賃と比較して、高額に感じる場合がある。
しかし、今回の比較結果から、つくばエクスプレスの運賃は、他の私鉄と比較しても妥当な範囲内であることが分かりました。
今後の展望
つくばエクスプレスの運賃は、今後も利用状況や社会情勢の変化に応じて見直されていくことが予想されます。建設費の償還が完了し、利用客が増加すれば、運賃の値下げも期待できるでしょう。
In fact, the fare comparison between
Meitetsu and Tsukuba Express, which is almost the same
The Tsukuba Express (TX operating company:
Metropolitan Area New City Railway) has had high fares since its opening, and
the reason for this is the reimbursement of construction costs. As a result,
while future fare reductions are expected, high fares are still maintained
today.
However, if you compare the fares with
Meitetsu, which is often compared, you can see that the overall fare level is
very similar, such as Meitetsu is 1050 yen and Tsukuba Express is in the same
price range for the 53~56km section.
This suggests that the Tsukuba Express fare
is not necessarily high. Despite the special circumstances of reimbursement of
construction costs, there is no significant difference in freight rates
compared to Meitetsu, which is a general private railway.
Common factors
- Construction Costs and Reimbursement Burden
The newer the route, the greater the burden
of reimbursement of construction costs, which is more likely to be reflected in
the fare. This factor applies because TX is a relatively new high-standard
line, and Meitetsu has also increased capital investment in recent years.
- Population and usage along the railway line
If the population along the line is small
or the number of users is small, the fare tends to be set higher to secure fare
revenue. When TX first opened, the increase in the population along the line
was slower than expected. In the case of Meitetsu, one of the characteristics
of the Chukyo area is that the percentage of private car ownership is high, and
the number of users of public transportation is small.
- Past history
As a reaction to the long-standing deferral
of fares, they also share the fact that they make it easier for users to be
aware of the height when the fare is revised. Meitetsu has revised its fares in
recent years.
Meitetsu-specific factors
- Complex fare calculation methods
It uses a unique calculation method called
"fare calculation kilometers" and multiplies it by a different
multiplier for each route, so there are elements that are difficult for users
to understand. In addition, for fare calculation, the Nagoya Main Line is the
only route that uses the operating kilometers as it is, and other routes are
not used as they are
In the case of B, the distance used to
calculate the fare is 1.15 times the operating kilometer.
In the case of C, the distance used for
calculating the fare is 1.25 times the operating kilometer.
- Additional fares and specific fares
The fare system is complicated, such as the
setting of additional fares on specific routes and specific fares set in
relation to competing routes.
- Characteristics of the Chukyo area
Since it is a "car society" with
a high percentage of private car ownership, there tends to be a small number of
users of public transportation.
Tsukuba Express-specific factors
- High-standard routes:
Facilities and maintenance are costly to achieve high-speed
operation.
- Third Sector Method:
Since both public interest and management efficiency are required,
it may be necessary to maintain a certain level of freight rates in order
to recover the initial investment and stabilize management.
Fare comparison between Tsukuba Express and
Meitetsu
|
Nagoya Railway |
Tsukuba Express |
|||
|
About kilometers |
fare |
About kilometers |
IC Fares |
ticket |
|
First ride 3km |
JPY 180 |
1～3km |
JPY 168 |
JPY 170 |
|
4km |
JPY 210 |
4～5km |
JPY 210 |
JPY 210 |
|
5～7km |
JPY 250 |
6～7km |
JPY 251 |
JPY 260 |
|
8km |
JPY 270 |
8～9km |
JPY 293 |
JPY 300 |
|
9～12km |
JPY 330 |
10～11km |
JPY 335 |
JPY 340 |
|
13～16km |
JPY 400 |
12～13km |
JPY 377 |
JPY 380 |
|
17～20km |
JPY 460 |
14～15km |
JPY 419 |
JPY 420 |
|
21～24km |
JPY 510 |
16～18km |
JPY 471 |
JPY 480 |
|
25～28km |
JPY 570 |
19～21km |
JPY 524 |
JPY 530 |
|
29～32km |
JPY 630 |
22～24km |
JPY 576 |
JPY 580 |
|
33～36km |
JPY 690 |
25～27km |
JPY 629 |
JPY 630 |
|
37～40km |
JPY 750 |
28～30km |
JPY 682 |
JPY 690 |
|
41～44km |
JPY 830 |
31～33km |
JPY 733 |
JPY 740 |
|
45～48km |
JPY 900 |
34～36km |
JPY 786 |
JPY 790 |
|
49～52km |
JPY 980 |
37～39km |
JPY 838 |
JPY 840 |
|
53～56km |
JPY 1050 |
40～42km |
JPY 891 |
JPY 900 |
|
57～60km |
JPY 1120 |
43～45km |
JPY 943 |
JPY 950 |
|
61～64km |
JPY 1190 |
46～48km |
JPY 995 |
1000 yen |
|
65～68km |
JPY 1270 |
49～51km |
JPY 1048 |
JPY 1050 |
|
69～72km |
JPY 1320 |
52～54km |
1100 yen |
1100 yen |
|
73～76km |
JPY 1380 |
55～57km |
JPY 1152 |
JPY 1160 |
|
77～76km |
JPY 1430 |
58～59km |
JPY 1205 |
JPY 1210 |
Summary
- The Tsukuba Express has a high fare due to the reimbursement of
construction costs.
- Fares may be reduced in the future.
- In the fare comparison with Meitetsu, there is no significant
difference in fare setting according to distance.
- The fare of the Tsukuba Express is not necessarily high.
consideration
The reason why you feel that the fare of
the Tsukuba Express is high is due to the following factors.
- Image of high fares from the beginning of business
There is a preconceived notion that newly
opened routes are expensive because the starting fare is in the 200 yen range
across the board on the lines that opened before the Tsukuba Express (Toyo
High-Speed Railway, Saitama High-Speed Railway, Hokuso Railway).
- Comparison with parallel JR lines
You may feel that the fare is higher than
the parallel JR line.
- Comparison with other private railways
Compared to the fares of other private
railways, it may seem expensive.
However, from the results of this
comparison, it was found that the fare of the Tsukuba Express is within a
reasonable range compared to other private railways.
Future Prospects
It is expected that Tsukuba Express fares
will continue to be reviewed in accordance with changes in usage and social
conditions. If the reimbursement of construction costs is completed and the
number of passengers increases, we can expect a reduction in fares.
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