実はほぼ変わらない名鉄とつくばエクスプレスの運賃比較／Actually, there is almost no difference in fares between Meitetsu and Tsukuba Express.

実はほぼ変わらない名鉄とつくばエクスプレスの運賃比較

つくばエクスプレス(TX　運営会社：首都圏新都市鉄道)は、開業当初から高い運賃が設定されており、その理由として建設費の償還が挙げられます。そのため、将来的な運賃の値下げが期待される一方で、現在でも高額な運賃が維持されています。しかし、よく比較される名鉄(名古屋鉄道)との運賃を比較してみると、両者とも距離に応じて段階的に運賃が設定されており、53～56kmの区間では、名鉄が1050円、つくばエクスプレスも同様の価格帯であるなど、全体的な運賃水準は非常に似通っていることが分かります。

このことから、つくばエクスプレスの運賃が必ずしも高いとは言い切れないことが示唆されます。建設費の償還という特殊な事情を抱えながらも、一般的な私鉄である名鉄と比較して、大きな運賃差は見られないのです。

共通する要因

• 建設費と償還負担

新しい路線ほど建設費の償還負担が大きく、運賃に反映されやすいです。TXは比較的新しい高規格路線であり、名鉄も近年設備投資を強化しているため、この要因が当てはまります。

• 沿線人口と利用状況

沿線人口が少ない、または利用者が少ない場合、運賃収入を確保するために高めの運賃設定になりがちです。TXは開業当初、沿線人口の増加が予想より緩やかでした。名鉄の場合は、中京圏の特性としてマイカー保有率が高く、公共交通機関の利用者が少ないことが影響しています。

• 過去の経緯

長らく運賃を据え置いてきた反動で、運賃改定時に利用者が高さを意識しやすくなるという点も共通しています。名鉄は近年運賃改定を行いました。

名鉄特有の要因

• 複雑な運賃計算方法

「運賃計算キロ程」という独自の計算方法を用い、路線ごとに異なる倍率を乗じるため、利用者にとって分かりにくい要素があります。また、運賃計算は営業キロをそのまま用いる路線が名古屋本線のみであり、それ以外の路線はそのまま用いることが無い

Bの場合は運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍

Cの場合は運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍

• 加算運賃と特定運賃

特定路線での加算運賃の設定や、競合路線との関係で設定される特定運賃など、運賃体系が複雑です。

• 中京圏の特性

マイカー保有率が高い「車社会」であるため、公共交通機関の利用者が少ない傾向にあります。

つくばエクスプレス特有の要因

• 高規格路線: 高速運転を実現するための設備や維持管理にコストがかかっています。
• 第三セクター方式: 公共性と経営効率の両立が求められるため、初期投資の回収や経営安定のためにある程度の運賃水準を維持する必要がある場合があります。

要因	名鉄	つくばエクスプレス（TX）
建設費と償還負担	近年の設備投資強化により負担が増加	比較的新しい高規格路線のため、建設費の償還負担が大きい
沿線人口と利用状況	中京圏の特性（マイカー保有率が高い）が影響	開業当初、沿線人口の増加が予想大幅に増えた
過去の経緯	長らく運賃を据え置いてきた	過去の経緯から運賃水準が維持されている面もある
運賃計算方法	複雑な計算方法（運賃計算キロ程、路線ごとの倍率）	-
加算運賃と特定運賃	特定路線で加算運賃、競合路線との関係で特定運賃	新規路線特有の全線が加算運賃の様なものなのが三セクの中では安い

つくばエクスプレスと名鉄の運賃比較

名古屋鉄道※		つくばエクスプレス
キロ程	運賃	キロ程	IC運賃	切符
初乗り3ｋｍ	180円	1～3km	168円	170円
4ｋｍ	210円	4～5km	210円	210円
5～7km	250円	6～7km	251円	260円
8km	270円	8～9km	293円	300円
9～12km	330円	10～11km	335円	340円
13～16km	400円	12～13km	377円	380円
17～20km	460円	14～15km	419円	420円
21～24km	510円	16～18km	471円	480円
25～28km	570円	19～21km	524円	530円
29～32km	630円	22～24km	576円	580円
33～36km	690円	25～27km	629円	630円
37～40km	750円	28～30km	682円	690円
41～44km	830円	31～33km	733円	740円
45～48km	900円	34～36km	786円	790円
49～52km	980円	37～39km	838円	840円
53～56km	1050円	40～42km	891円	900円
57～60km	1120円	43～45km	943円	950円
61～64km	1190円	46～48km	995円	1000円
65～68km	1270円	49～51km	1048円	1050円
69～72km	1320円	52～54km	1100円	1100円
73～76km	1380円	55～57km	1152円	1160円
77～76km	1430円	58～59km	1205円	1210円

※運賃計算は営業キロをそのまま用いるのは名古屋本線だけ

まとめ

• つくばエクスプレスは、建設費の償還という要因から、高い運賃が設定されている。
• 将来的には運賃が値下げされる可能性がある。
• 名鉄との運賃比較では、距離に応じた運賃設定に大きな差は見られない。
• つくばエクスプレスの運賃は、必ずしも高いとは言い切れない。

考察

つくばエクスプレスの運賃が高いと感じるのは、以下の要因が考えられます。

• 開業当初からの高運賃のイメージ

つくばエクスプレスより前に開業した路線(東葉高速鉄道・埼玉高速鉄道・北総鉄道)が軒並み初乗り運賃が200円台を推移しているので新規開業した路線が高額という先入観がある。

• 並行するJR線との比較

並行するJR線と比較して運賃が高いと感じる場合がある。

• 他の私鉄との比較

他の私鉄の運賃と比較して、高額に感じる場合がある。

しかし、今回の比較結果から、つくばエクスプレスの運賃は、他の私鉄と比較しても妥当な範囲内であることが分かりました。

今後の展望

つくばエクスプレスの運賃は、今後も利用状況や社会情勢の変化に応じて見直されていくことが予想されます。建設費の償還が完了し、利用客が増加すれば、運賃の値下げも期待できるでしょう。

 

In fact, the fare comparison between Meitetsu and Tsukuba Express, which is almost the same

The Tsukuba Express (TX operating company: Metropolitan Area New City Railway) has had high fares since its opening, and the reason for this is the reimbursement of construction costs. As a result, while future fare reductions are expected, high fares are still maintained today.

However, if you compare the fares with Meitetsu, which is often compared, you can see that the overall fare level is very similar, such as Meitetsu is 1050 yen and Tsukuba Express is in the same price range for the 53~56km section.

This suggests that the Tsukuba Express fare is not necessarily high. Despite the special circumstances of reimbursement of construction costs, there is no significant difference in freight rates compared to Meitetsu, which is a general private railway.

Common factors

• Construction Costs and Reimbursement Burden

The newer the route, the greater the burden of reimbursement of construction costs, which is more likely to be reflected in the fare. This factor applies because TX is a relatively new high-standard line, and Meitetsu has also increased capital investment in recent years.

• Population and usage along the railway line

If the population along the line is small or the number of users is small, the fare tends to be set higher to secure fare revenue. When TX first opened, the increase in the population along the line was slower than expected. In the case of Meitetsu, one of the characteristics of the Chukyo area is that the percentage of private car ownership is high, and the number of users of public transportation is small.

• Past history

As a reaction to the long-standing deferral of fares, they also share the fact that they make it easier for users to be aware of the height when the fare is revised. Meitetsu has revised its fares in recent years.

Meitetsu-specific factors

• Complex fare calculation methods

It uses a unique calculation method called "fare calculation kilometers" and multiplies it by a different multiplier for each route, so there are elements that are difficult for users to understand. In addition, for fare calculation, the Nagoya Main Line is the only route that uses the operating kilometers as it is, and other routes are not used as they are

In the case of B, the distance used to calculate the fare is 1.15 times the operating kilometer.

In the case of C, the distance used for calculating the fare is 1.25 times the operating kilometer.

• Additional fares and specific fares

The fare system is complicated, such as the setting of additional fares on specific routes and specific fares set in relation to competing routes.

• Characteristics of the Chukyo area

Since it is a "car society" with a high percentage of private car ownership, there tends to be a small number of users of public transportation.

Tsukuba Express-specific factors

• High-standard routes:  Facilities and maintenance are costly to achieve high-speed operation.
• Third Sector Method:  Since both public interest and management efficiency are required, it may be necessary to maintain a certain level of freight rates in order to recover the initial investment and stabilize management.

Fare comparison between Tsukuba Express and Meitetsu

Nagoya Railway		Tsukuba Express
About kilometers	fare	About kilometers	IC Fares	ticket
First ride 3km	JPY 180	1～3km	JPY 168	JPY 170
4km	JPY 210	4～5km	JPY 210	JPY 210
5～7km	JPY 250	6～7km	JPY 251	JPY 260
8km	JPY 270	8～9km	JPY 293	JPY 300
9～12km	JPY 330	10～11km	JPY 335	JPY 340
13～16km	JPY 400	12～13km	JPY 377	JPY 380
17～20km	JPY 460	14～15km	JPY 419	JPY 420
21～24km	JPY 510	16～18km	JPY 471	JPY 480
25～28km	JPY 570	19～21km	JPY 524	JPY 530
29～32km	JPY 630	22～24km	JPY 576	JPY 580
33～36km	JPY 690	25～27km	JPY 629	JPY 630
37～40km	JPY 750	28～30km	JPY 682	JPY 690
41～44km	JPY 830	31～33km	JPY 733	JPY 740
45～48km	JPY 900	34～36km	JPY 786	JPY 790
49～52km	JPY 980	37～39km	JPY 838	JPY 840
53～56km	JPY 1050	40～42km	JPY 891	JPY 900
57～60km	JPY 1120	43～45km	JPY 943	JPY 950
61～64km	JPY 1190	46～48km	JPY 995	1000 yen
65～68km	JPY 1270	49～51km	JPY 1048	JPY 1050
69～72km	JPY 1320	52～54km	1100 yen	1100 yen
73～76km	JPY 1380	55～57km	JPY 1152	JPY 1160
77～76km	JPY 1430	58～59km	JPY 1205	JPY 1210

Summary

• The Tsukuba Express has a high fare due to the reimbursement of construction costs.
• Fares may be reduced in the future.
• In the fare comparison with Meitetsu, there is no significant difference in fare setting according to distance.
• The fare of the Tsukuba Express is not necessarily high.

consideration

The reason why you feel that the fare of the Tsukuba Express is high is due to the following factors.

• Image of high fares from the beginning of business

 There is a preconceived notion that newly opened routes are expensive because the starting fare is in the 200 yen range across the board on the lines that opened before the Tsukuba Express (Toyo High-Speed Railway, Saitama High-Speed Railway, Hokuso Railway).

• Comparison with parallel JR lines

You may feel that the fare is higher than the parallel JR line.

• Comparison with other private railways

Compared to the fares of other private railways, it may seem expensive.

However, from the results of this comparison, it was found that the fare of the Tsukuba Express is within a reasonable range compared to other private railways.

Future Prospects

It is expected that Tsukuba Express fares will continue to be reviewed in accordance with changes in usage and social conditions. If the reimbursement of construction costs is completed and the number of passengers increases, we can expect a reduction in fares.

 

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