インド高速鉄道プロジェクト、JR東日本が運転士育成に協力-上越新幹線で技能講習も実施へ／India High-Speed Rail Project, JR Japan Cooperates with Driver Training - Joetsu Shinkansen to Conduct Skills Training

-

インド高速鉄道プロジェクト、JR東日本が運転士育成に協力-上越新幹線で技能講習も実施へ

2025年7月29日、東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）は、「インド高速鉄道プロジェクト」における人材育成への協力を発表しました。これは、インド高速鉄道公社の職員に対する運転士研修の一環として行われるものです。

研修の概要

  • プロジェクトの背景：日本・インド両国政府間の協力のもと進められているムンバイ・アーメダバード間高速鉄道（通称「インド高速鉄道」）プロジェクトにおいて、JR東日本グループは日本政府からの協力要請に応え、現地事業主体として設立されたインド高速鉄道公社の職員の人材育成に協力しています。この高速鉄道は、インド西部のムンバイ・アーメダバード間（約500km）を約2時間で結ぶインド初の高速鉄道建設プロジェクトであり、インド高速鉄道公社が中心となりプロジェクトが進められています。
  • 協力の開始と主体：2025年1月から、独立行政法人国際協力機構（JICA）が実施するインド高速鉄道の運転士を育成する研修にJR東日本は協力しています。この研修は、JICAが実施する本邦研修をJR東日本グループの日本コンサルタンツ株式会社が受託し、JR東日本が協力しているものです。
  • 研修内容の構成：研修は、新幹線の運転の仕組みや車両、線路、電気などについて必要な知識を学ぶ「学科講習」と、新幹線の運転操縦や運転士が担う車両点検や応急処置などの必要な技能を習得する「技能講習」で構成されます。
  • 現在の実施状況：現在、JR東日本総合研修センター（福島県白河市）において学科講習が実施されています。7月末に実施される学科講習修了試験に合格した研修員は、8月21日から2026年1月末まで実施される技能講習に進む予定です。
  • 研修対象者とその要件：本研修に参加している研修員は16人おり、全員がインド国内での鉄道運転士経験者です。また、日本国内で鉄道の運転業務に従事する際に必要な適性検査に合格しています。
  • 免許取得との関連：本研修は、JR東日本の新幹線運転士研修（新幹線電気車運転講習過程（新規））と概ね同様のカリキュラムで実施されていますが、研修員に日本の新幹線電気車運転免許を取得させるものではありません。

技能講習の詳細

  • 訓練の内容：技能講習のうち運転操縦の訓練では、インド高速鉄道公社の研修員が見習い運転士として実際に新幹線の運転操縦を行うことで、高速鉄道の運転士として必要な技量を習得します。
  • 訓練路線：主に上越新幹線（東京～新潟間）で運転操縦の訓練が進められます。
  • 安全とコミュニケーション：JR東日本の運転士研修と同様に、指導担当の運転士が研修員に常時同行します。研修員は、指導担当とのコミュニケーションに必要な日本語を習得しているほか、必要に応じ通訳者が同行します。万一、運転操縦の訓練中に輸送障害などが発生した際は、指導担当のJR東日本運転士が対応し、本研修が安全・安定輸送に影響することはないと説明されています。

India High-Speed Rail Project, JR Japan Cooperates with Driver Training - Joetsu Shinkansen to Conduct Skills Training

On July 29, 2025, Tokyo Railway Company Japan Japan Railway Company (JR Japan) announced its cooperation in human resource development in the "India High-Speed Rail Project". This is part of the driver training for the staff of the Indian High Speed Rail Corporation.

Training Overview

  • Project background: Mumbai-Ahmedabad high-speed rail (commonly known as "India High-Speed Rail") is being promoted under the cooperation of the governments of Japan and IndiaIn the project, the JR East Japan Group responded to requests from the Japan government for cooperation and cooperated in the human resource development of the staff of the Indian High Speed Rail Corporation, which was established as a local business entity. This high-speed rail is India's first high-speed rail construction project that will connect Mumbai and Ahmedabad (about 500 km) in western India in about two hours, and the project is being led by the Indian High-Speed Rail Corporation.
  • Initiation and Subject of Cooperation: Since January 2025, JR East has been cooperating with the training conducted by the Japan International Japan Cooperation Agency (JICA) to train Indian high-speed rail drivers. This training is commissioned by JIC Japan Consultants Co., Ltd. of the JR East Group to conduct training in Japan, and JR Japan Japan is cooperating.
  • Structure of training content: The training consists of "academic courses" to learn the necessary knowledge about the operation mechanism of the Shinkansen, vehicles, tracks, electricity, etc., and "skill training" to acquire necessary skills such as driving the Shinkansen, vehicle inspection and first aid for drivers.
  • Current implementation status: Currently, department courses are being held at the JR East Japan Training Center (Shirakawa City, Fukushima Prefecture). Trainees who pass the department course completion examination to be held at the end of July are scheduled to proceed to the skills training to be held from August 21 to the end of January 2026.
  • Trainees and Requirements: There are 16 trainees participating in this training, all of whom have experience as railway drivers in India. In addition, we have passed the aptitude test required for railway operation in Japan.
  • Related to license acquisition: This training is conducted with a curriculum generally similar to JR Japan's Shinkansen driver training (Shinkansen electric vehicle driving course (new)), but it does not require trainees to obtain a Japan Shinkansen electric vehicle driver's license.

Details of the technical training

  • Training content: In the driving and piloting training of the skills course, trainees of the Indian High Speed Rail Corporation will actually operate the Shinkansen as an apprentice driver to acquire the skills necessary as a high-speed rail driver.
  • Training route: Driving and piloting training is mainly conducted on the Joetsu Shinkansen (Tokyo ~ Niigata).
  • Safety and communication: As with JR Japan driver training, the driver in charge of guidance will accompany the trainees at all times. The trainees have learned the Japanese necessary for communication with the instructor, and an interpreter will accompany them if necessary. In the unlikely event that a transportation failure occurs during driving and maneuvering training, the JR East driver in charge of instruction Japan will respond and explain that this training will not affect safe and stable transportation.

ホームページ

GalaVisionJapan

SNS

Twitter

動画の更新と気分でとっさの投稿に使うツール

Instagram

tumblr

たまに更新する

YouTubeサムネイルを中心に投稿

YouTube

鉄道動画チャンネル

非鉄チャンネル

随時更新している

非鉄だが不定期更新

鉄道ブログ

気まぐれチャンネル

ほぼ更新しない

サブのサブ

※一部の動画はNabe氏が撮影している場合があります。

コメント

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

東日本旅客鉄道E8系新幹線、相次ぐ補助電源装置故障の深層 — 製造メーカー三菱電機の関与と今後の展望／East Japan Railway E8 Shinkansen, the depths of a series of auxiliary power supply failures — Involvement of manufacturer Mitsubishi Electric and future prospects

-
イメージ
東日本旅客鉄道 E8 系新幹線、相次ぐ補助電源装置故障の深層 — 製造メーカー三菱電機の関与と今後の展望 2025 年 6 月 17 日に発生した JR 東日本の E8 系新幹線車両の相次ぐ故障は、東北・山形新幹線に甚大な影響を与え、多くの利用客に不便と心配をかけています。 JR 東日本は、これらの故障が補助電源装置（ SIV ）の不具合によるものであることを公表し、現在も原因究明と対策に努めています。特に、 三菱電機製の半導体素子に損傷が確認 されている ことから、その原因が注目されています。 これまでの経緯と現在の調査状況 前回ご報告した通り、 6 月 17 日には E8 系の 4 編成（ G8, G9, G10, G11 ）で計 4 件の車両故障が発生しました。これら全ての故障において、 補助電源装置の異常が確認されています 。 JR 東日本とメーカーによる詳細な調査の結果、故障が発生した 6 台の補助電源装置内部で、 同部位の半導体素子に損傷が見つかりました。 この半導体素子の損傷が、車両のモーターを制御する主変換装置への電力供給を断ち、冷却装置の停止と回路保護動作を引き起こし、最終的に走行不能に至らせたものと見られています。 現在も半導体素子が損傷した根本的な原因は特定されておらず、気温などの環境的要素を含め、あらゆる観点から鋭意原因究明が進められています。 E8 系補助電源装置と三菱電機製半導体の関連性 今回故障した E8 系の補助電源装置に搭載されていたと見られるのが、 東洋電機製造 の ものと 類似 した なので E6 系 と同様 の 同じ SIV の可能性が高いが、補助電源装置の中にある半導体のチップが途中で変更したのか知らないが、三菱電機製の「 HVIGBT モジュール S1 シリーズ 」です。この製品は 2024 年 12 月 26 日に発売されたばかりの最新のもので、故障が発生した G9 編成の落成が 2025 年 1 月 21 日と比較的最近であることから、この編成から仕様変更により当該製品が採用された可能性が指摘されています。 補助電源装置内部の半導体素子の損傷は、写真からも非常に深刻な状態であることが伺え、専門家からは「爆発」「物理破壊」「焼損」といった表現でその状況が語られています。このような大規模な...
続きを読む

JR東日本の”首都圏シリーズ”の正式名称が判明？／Official Names Revealed for JR East's 'Metropolitan Area Series' Departure Melodies?

-
首都圏シリーズの正式名称について これまでファンによって「首都圏〇番」と呼ばれていた発車メロディーのシリーズに、 JR 東日本が社内で使用する正式な管理名称が存在することが明らかになりました。 その正式名称は「 JRE-IKST 」シリーズです。 各メロディーには「 JRE-IKST- 〇〇〇」という形式で個別の番号が割り振られています。 例：「首都圏 6 番」 → 「 JRE-IKST-006 」、「首都圏 20 番」 → 「 JRE-IKST-014 」 情報源について この情報は、 2025 年 3 月 1 日に JR 勝浦駅で開催されたイベントで公開されたようです。 また、発車ベル使用状況をまとめているサイトなどでも情報が更新されています。 シリーズの特徴 「 JRE-IKST 」シリーズは、 JR 東日本が導入している汎用メロディーです。 従来の「首都圏〇番」という名称は、あくまでファンが区別しやすいように付けたものであり、正式なものではありませんでした。 このシリーズは、駅の放送設備の更新などに伴い、順次導入が進められています。 2025 年 2 月の時点で 32 駅で変更が確認されています。 発車メロディーの変更は、駅の設備の更新と共に行われるため、メロディー変更の初期は、特定の放送設備を持つ駅のみ首都圏メロディーに更新されると考えられていた。 実際、 2 月中旬ごろまでは、パナソニック製の放送装置を持つ駅が、首都圏メロディー導入駅のほとんどを占めていたとされています。 その他 発車メロディーには、この「 JRE-IKST 」シリーズの他に、「 JR-SH 」シリーズも存在します。 これらのシリーズは、スイッチ管理の「 JR-SHR 」シリーズと東日本直属の「 JRE-IKST 」シリーズというように、管理方法によって区別されているようです。 現在、公式管理名称は 001 から 021 までで欠番が無いことから、 3 種類目の音色違い以外では新曲はもう出ない可能性があるとの意見もあります。 注意点 SNS 上の情報は、必ずしも正確であるとは限りません。 公式な情報は、 JR 東日本の発表をご確認お願いするがお問い合わせはお...
続きを読む

JR東海211系6000番台、流鉄譲渡の現実味と秩父鉄道の可能性／JR Central 211 series 6000 series, the reality of the transfer of drift rail and the possibility of Chichibu Railway

-
イメージ
JR 東海 211 系 6000 番台、流鉄譲渡の現実味と秩父鉄道の可能性 JR 東海 211 系 6000 番台の流鉄流山線への譲渡説が SNS 上で大きな話題となっています。複数の目撃情報や公式発表と見られる情報も相まって、その現実味は増しているようです。 1.    流鉄への譲渡が現実味を帯びる背景 発端は、 2025 年度当初予算案に計上された県の「鉄道輸送対策事業費補助」に「車両更新」の文言が含まれていたことです。この補助金は 759 万円（ 2024 年）から 245 万円（ 2025 年）へと減額されており、車両更新費用としては十分ではない との見方もできます。しかし、流鉄が補助金のみに頼らず自前で費用を賄う可能性や、ステンレス車である 211 系は外観変更費用が抑えられるため、比較的安価な改造で営業運転に就く可能性も指摘されています。 流鉄の現行車両である 5000 形は、元西武新 101 系で、 2010 年から 2013 年にかけて導入されました。最も新しい車両でも導入から 11 年が経過しており、過去の西武鉄道からの譲渡車両（ 1200 形、 2000 形、 3000 形）の平均寿命と比較しても、 5000 形が廃車時期を迎えている可能性は十分にあります。 そして、今回の譲渡説を決定づけるかのような動きが、 流鉄 5000 形 による「建築限界測定試運転」 です。馬橋駅での 5000 系らしき車両の目撃情報や、流山線内での試運転の様子が SNS で多数報告されています。特に、馬橋駅に停留していたのが「若葉」、流山駅に「あかぎ」と見られる車両で試運転が行われたことから、実際に流鉄線内で走行し、線路やホームなどの構造物との干渉がないかを確認したと推測されます。 2.    秩父鉄道譲渡の可能性 一方で、 JR 東海 211 系 6000 番台 GG 編成の解体が浜松で行われず、現状維持されていることから、秩父鉄道への譲渡の可能性もゼロではありません。 秩父鉄道は、 5000 系 ( 元都営 6000 形 ) の老朽化の懸念が高まっており、 VVVF 車の導入の実績のない秩父鉄道は抵抗制御でベースの界磁添加励磁制御の 211 系 6000 番台が導入する可能性も考えられます。しかし、秩父鉄道も車両の老朽化が進んで...
続きを読む