【2025年12月ダイヤ改正】京成・北総・京急・都営浅草線が連携強化へ──日中増発と利便性向上の狙い／[December 2025 Timetable Revision] Keisei, Hokuso, Keikyu, and Toei Asakusa Line Strengthen Coordination — Aiming for Increased Daytime Service and Improved Convenience

【2025年12月ダイヤ改正】京成・北総・京急・都営浅草線が連携強化へ──日中増発と利便性向上の狙い

2025年12月13日（土・休日ダイヤ）および12月15日（月・平日ダイヤ）から、京成電鉄・北総鉄道・京急電鉄・東京都交通局（都営地下鉄浅草線）の4社局によるダイヤ改正が実施されます。
今回の改正は、通称「4直」（浅草線直通系統）を中心としたもので、インバウンド需要の増加や日中混雑の緩和を目的とした小幅ながら実効性の高い内容です。

改正の全体像と背景

• 主眼は日中時間帯の増発と利便性向上。
• 特急・快速の強化、直通運転の拡大が特徴。
• 羽田・成田空港アクセスの改善を意識した構成。
• 公式発表では「一層の利便性向上を図る」と明言。

各社の主な変更点

都営地下鉄浅草線（東京都交通局）

項目	平日（11〜16時台）	土休日（9〜18時台）
増発本数	西馬込〜押上間：4往復（8本） 泉岳寺方面：3本（西馬込2・押上1）	西馬込〜押上間：8.5往復（17本） 泉岳寺方面：2本（西馬込）
運行本数（毎時換算）	約12.7本（+0.7本/h）	約12.8本（+0.8本/h）
行先・種別変更	押上止まりの復活（20年以上ぶり） 京急直通の一部短縮	快速→各停の変更 接続改善（京急ウィング号との連動）

• 押上止まり列車の復活により、浅草線内限定運用が強化される見込み。
• 混雑率は現行100%→改正後90%前後へ改善予想。

京成電鉄

• スカイライナー：成田空港発20時台に上り1本増発。
• 松戸線・千葉線直通：平日朝夕に各2本増発。
• 北総線直通列車：平日増加。
• 車内収受料金制度導入（予約不要）。

直通拡大により沿線住民の利便性向上。旧新京成車両との運用共通化の布石とも見られるが、片乗り入れ運用への懸念も。

北総鉄道

• 京成線直通列車：平日増加。
• 区間列車：平日・土休日ともに増発。
• 印旛日本医大方面のアクセス改善。
• 臨時ライナーの恒久化も話題に。

京急電鉄

項目	平日	土休日
イブニング・ウィング号	品川発三崎口行き2本増発 約70%が三崎口直通に	運行時間帯拡大（17〜20時台） 約80%が三崎口直通に
急行の速達性向上	停車駅調整（例：北品川通過） 所要時間短縮（1〜2分）	接続改善（快特との連携） 所要時間短縮（最大1分）
その他	羽田空港アクセス改善（1本増発） 浅草線直通の微調整	久里浜〜三崎口間の各停1往復増発

「座って帰れる」ウィング号の三崎口直通化は観光客に好評。急行の速達化も通勤者から高評価。一方、上り快特の鈍足解消は見送り。

SNS（X）での反応分析

改正発表直後（2025年11月12〜13日）には、鉄道ファン・一般利用者から数百件の投稿が確認されました。

1. 歓迎・利便性評価（約60%）

• 「浅草線の日中増発で混雑緩和に期待」「インバウンド対応が嬉しい」
• 「ウィング号が三崎口まで直通！座席確保が楽に」
• 「京急急行の速達化で通勤時間短縮」

2. 運用・ダイヤの考察（約30%）

• 「エアポート快特格下げで押上発着特急登場？」
• 「京成3200形の第二編成間に合うか？」
• 「千葉線直通が片道だけなのは線内封じ込め？」

3. 小幅改正への物足りなさ（約10%）

• 「上り快特の鈍足解消なし？」「もっと大胆にやってほしい」
• 「英語放送を以前のタイプに戻してほしい」

4. その他（ニュース共有・ポスター投稿）

• 改正ポスターの写真投稿
• 京急バスとの連動予想
• 過去改正との比較（「今年は遅め」など）

今後の展望と注目点

• 今回の改正は「小幅だが的確」。日中混雑のボトルネック解消に寄与。
• 直通偏重から線内運用強化へのシフトは持続可能なダイヤへの第一歩。
• 空港アクセスの微減リスクは京急・京成の補完で対応可能。
• 改正後1ヶ月の運行データを注視し、さらなる微調整（例：英語アナウンス改善）に期待。

個人的な見解

JRグループと同時期にダイヤ改正すれば利便性が上がるのにと思います。

[December 2025 Timetable Revision] Keisei, Hokuso, Keikyu, and Toei Asakusa Line Strengthen Coordination — Aiming for Increased Daytime Service and Improved Convenience

Starting December 13, 2025 (Saturday, holiday timetable) and December 15 (Monday, weekday timetable), four operators—Keisei Electric Railway, Hokuso Railway, Keikyu Corporation, and the Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Toei Subway Asakusa Line)—will implement a coordinated timetable revision.

This update, centered on the so-called “Four-Line Through Service” (Asakusa Line through operations), is a modest but effective response to rising inbound travel demand and persistent daytime congestion.

Overview and Background of the Revision

• The main focus is on increasing daytime service and improving convenience.
• Enhancements include more Limited Express and Rapid trains, and expanded through-service operations.
• The revision is designed with improved access to Haneda and Narita airports in mind.
• Official statements emphasize “further improvements in convenience.”

Key Changes by Operator

Toei Subway Asakusa Line (Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation)

Item	Weekdays (11:00–16:00)	Weekends/Holidays (09:00–18:00)
Additional Services	Nishimagome–Oshiage: 4 round trips (8 trains) To Sengakuji: 3 trains (2 to Nishimagome, 1 to Oshiage)	Nishimagome–Oshiage: 8.5 round trips (17 trains) To Sengakuji: 2 trains (to Nishimagome)
Trains per Hour	Approx. 12.7 trains/h (+0.7)	Approx. 12.8 trains/h (+0.8)
Destination/Type Adjustments	Resumption of Oshiage terminus trains (first in over 20 years) Partial shortening of Keikyu through-service	Rapid trains converted to local Improved connections with Keikyu’s Wing service

• The revival of Oshiage-bound trains is expected to strengthen operations confined to the Asakusa Line.
• Congestion rates are projected to improve from 100% to around 90%.

Keisei Electric Railway

• Skyliner: One additional evening train from Narita Airport (20:00 hour).
• Matsudo Line–Chiba Line through-service: Two additional trains each in the morning and evening.
• Hokuso Line through-service: Increased weekday frequency.
• Introduction of onboard fare collection (no reservation required).

The expanded through-service improves convenience for local residents. It may also pave the way for shared operations with former Shin-Keisei rolling stock, though concerns remain about one-way through-service and limited daytime integration.

Hokuso Railway

• Increased weekday through-service with Keisei Line.
• More local trains on both weekdays and holidays.
• Improved access to Inba-Nihon-Idai area.
• Permanent introduction of previously temporary “Liner” trains is being discussed.

Keikyu Corporation

Item	Weekdays	Weekends/Holidays
Evening Wing Service (reserved seating)	Two additional trains from Shinagawa to Misakiguchi Approx. 70% now run through to Misakiguchi	Expanded operating hours (17:00–20:00) Approx. 80% now run through to Misakiguchi
Faster Express Service	Adjusted stop patterns (e.g., skipping Kita-Shinagawa) Travel time reduced by 1–2 minutes	Improved connections with Rapid Limited Express Travel time reduced by up to 1 minute
Other Adjustments	One additional train between Shinagawa and Haneda Airport Minor adjustments to Asakusa Line through-service	One additional local round trip between Kurihama and Misakiguchi

The Wing service’s extension to Misakiguchi is popular with tourists. Faster express trains are welcomed by commuters. However, the lack of improvement to slow northbound Rapid Limited Express trains has drawn some criticism.

Reactions on Social Media (X)

Immediately after the announcement (November 12–13, 2025), hundreds of posts from rail enthusiasts and general users appeared. Below is a summary by category (usernames omitted):

1. Positive Reactions (Approx. 60%)

• “Daytime increase on the Asakusa Line will ease congestion—great for inbound travelers!”
• “Wing trains now go all the way to Misakiguchi—easier to get a seat!”
• “Keikyu express trains are faster—commute time reduced!”

2. Operational Analysis and Predictions (Approx. 30%)

• “Will Airport Rapid trains be downgraded, with new Oshiage-bound Limited Express?”
• “Can Keisei’s second 3200 series set be ready in time?”
• “Is the Chiba Line through-service one-way only—daytime isolation?”

3. Criticism and Requests (Approx. 10%)

• “Still no fix for slow northbound Rapid Limited Express?”
• “Wish they’d bring back the old-style English announcements.”

4. Other Posts

• Photos of timetable revision posters.
• Predictions about coordination with Keikyu Bus.
• Comparisons with past revisions (“This year’s announcement came later than usual”).

Outlook and Key Points

• This revision is “modest but well-targeted,” helping to resolve daytime congestion bottlenecks.
• A shift from through-service dependence to stronger internal operations marks a step toward sustainable scheduling.
• Potential risks to airport access are mitigated by complementary changes on Keikyu and Keisei.
• Operational data from the first month post-revision will be crucial for evaluating further tweaks (e.g., improved English announcements).

Personal View

If JR Group aligned its timetable revisions with these changes, overall convenience would improve significantly.