【京急】異例の「鮫洲通過」が発生！2026年年始を騒がせた信号トラブルと「軌道短絡」の正体／Rare "Skip" at Samezu! The Signal Trouble and "Track Circuit Short" That Shook Keikyu Line in Early 2026

-

【京急】異例の「鮫洲通過」が発生！2026年年始を騒がせた信号トラブルと「軌道短絡」の正体

2026年1月3日、お正月休みの終盤、京急本線で非常に珍しい事態が発生しました。

通常、普通列車（各駅停車）が必ず停車し、後続の快特などの通過待ち（待避）を行う鮫洲駅（東京都品川区）を、普通列車が次々と「通過」するという異例の光景が繰り広げられたのです。

今回は、このトラブルの裏側で何が起きていたのか、鉄道の安全を支える「軌道回路」の仕組みとともに解説します。

1. 事件の概要：なぜ普通列車（各駅停車）が鮫洲を飛ばしたのか？

2026年1月3日 午前10時34分頃、鮫洲駅付近の下り線（横浜・浦賀方面）で信号設備の不具合（軌道短絡の疑い）が発生しました。

鮫洲駅の特殊な構造

鮫洲駅は、中央に通過線（本線）があり、その両側にホーム面のある待避線（副本線）がある構造です。

  • 通常： 急行・特急・快特などは外側の通過線を猛スピードで駆け抜け、普通列車（各駅停車）は内側のホームがある線路に入って停車します。
  • トラブル時： ホーム側の線路の信号に異常の疑いが出たため、安全を最優先し、普通列車（各駅停車）も外側の通過線を走行する措置が取られました。

この結果、「普通列車（各駅停車）が鮫洲駅を通過する」という、通常ダイヤではまず見られないレアケースが発生。SNS（X）上では現地で撮影された動画や写真が大きな話題となりました。

2. 専門用語「軌道短絡（きどうたんらく）」とは何か？

今回の原因とされた「軌道短絡」。聞き慣れない言葉ですが、鉄道の安全における「フェイルセーフ」の根幹に関わる現象です。

信号システムの仕組み

鉄道のレールには微弱な電流が流れており、列車の位置を検知する「軌道回路」という仕組みがあります。

  1. 列車がいない時： 電流がレールを流れ続け、信号は「青（進行）」になります。
  2. 列車がいる時： 列車の車輪（鉄）が左右のレールをまたぐことで、電気がショート（短絡）します。これによりシステムが「あそこに列車がいる！」と判断し、信号を「赤（停止）」に変えます。

今回起きた「トラブル」の正体

「軌道短絡の疑い」とは、列車がいないのに、何らかの理由で電気がショートしてしまい、信号が「赤」のまま変わらなくなる状態を指します。

  • 主な原因： レール間の絶縁部（電気を遮断するパーツ）の不具合、金属ゴミの挟まり、レールの錆、あるいは冠水など。

「列車がいないのに赤信号が出る」のは運行上は不便ですが、逆に「列車がいるのに青信号が出てしまう」という大事故を絶対に防ぐための、鉄道独自の安全設計なのです。

3. 混乱と復旧のタイムライン

  • 10:34頃： トラブル発生。下り普通列車（各駅停車）の鮫洲駅臨時通過措置が開始。
  • 影響： 下り列車に遅れが発生。座席指定サービス「ウィングシート」の一部中止や、JR・東急などへの振替輸送を実施。
  • 15:00頃： 緊急点検と復旧作業が完了。普通列車（各駅停車）の停車が再開され、平常運転へ。

約4時間半にわたり、鮫洲駅は「実質的な通過駅」となりました。

まとめ：記録に残る「2026年1月3日」

利用客にとっては不便な出来事でしたが、鉄道ファンにとっては「京急の柔軟な運行管理」を目の当たりにする機会となりました。

信号が故障したからといって闇雲に全ての列車を止めるのではなく、「安全な経路（通過線）を使って、各駅停車の運行を継続させる」という判断は、過密ダイヤを支える現場の知恵と言えるでしょう。

普段何気なく見ている信号やレールの裏側には、こうした緻密な仕組みと、24時間体制で安全を守る現場の努力が隠されています。

※本来普通列車は通過する列車もあるが京急の場合は各駅停車と同じ意味だが、乗車寺院の少ない駅を通過するただの普通列車は日本の地方都市にあるのであえて各駅停車と付記いたしました。

Rare "Skip" at Samezu! The Signal Trouble and "Track Circuit Short" That Shook Keikyu Line in Early 2026

On January 3, 2026, during the final days of Japan’s New Year holidays, a highly unusual event occurred on the Keikyu Main Line in Tokyo.

Typically, Local trains (known as Futsu in Japanese, which always stop at every single station) are required to stop at Samezu Station (Shinagawa Ward, Tokyo) to allow high-speed Express and Limited Express trains to pass. However, on this day, passengers witnessed the rare sight of Local trains "skipping" Samezu Station one after another.

Here is a breakdown of what happened and the technology behind it.

1. The Incident: Why did Local trains skip Samezu?

Around 10:34 AM on January 3, 2026, a signal failure—suspected to be a "Track Circuit Short"—occurred on the southbound track (bound for Yokohama and Uraga) near Samezu Station.

The Layout of Samezu Station:

Samezu is designed with a unique four-track layout. It has two "passing tracks" in the center and two "siding tracks" with platforms on the outside.

  • Normal Operation: High-speed trains like the Kaitoku (Special Rapid) blast through the center tracks, while Local trains pull into the outer platform tracks to stop and wait.
  • The Emergency Measure: Because the signal fault occurred specifically on the platform-side tracks, Keikyu prioritized safety by rerouting the Local trains onto the center passing tracks.

Since these center tracks have no platforms, the Local trains had no choice but to pass the station. This resulted in the "Local Train Skipping Samezu" phenomenon, which quickly went viral on Japanese social media (X).

2. What is a "Track Circuit Short"?

The cause was a "Track Circuit Short" (Kido Tanraku). While it sounds technical, it is a fundamental part of railway "Fail-Safe" design.

How Railway Signals Work:

A weak electric current runs through the rails (the Track Circuit) to detect the presence of a train.

  • When no train is present: The current flows through the rails, and the signal stays Green.
  • When a train is present: The steel wheels and axle of the train create a bridge between the two rails, "shorting" the circuit. The system detects this drop in current and automatically turns the signal Red.

The Trouble:

A "Track Circuit Short" occurs when something other than a train (such as a metal object, rust, water, or a faulty insulator) causes the circuit to short. This forces the signal to stay Red even if no train is there. While frustrating for schedules, it is designed this way to prevent the nightmare scenario of a signal turning Green when a train is actually on the track.

3. Timeline and Recovery

  • 10:34 AM: Trouble begins. Southbound Local trains start skipping Samezu Station.
  • Impact: Delays occurred across the line. The "Wing Seat" (reserved seating service) was partially suspended, and passengers were redirected to JR and Tokyu lines.
  • 3:00 PM: Emergency repairs were completed, and normal service resumed.

For about four and a half hours, Samezu became a "de facto" non-stop station.

Summary: Keikyu’s Flexible Crisis Management

In Japan, the definition of a "Local" train varies. While some "Local" trains in regional prefectures (such as in Hokkaido or rural parts of Kyushu) might skip low-traffic stations, on the Keikyu Line in the Tokyo/Kanagawa area, a "Local" train strictly means it stops at every station.

This incident highlighted Keikyu’s legendary operational flexibility. Instead of shutting down the entire line, they used the passing tracks to keep the "Local" trains moving, ensuring passengers could still reach major hubs like Yokohama, even if they had to bypass one smaller station. It was a masterclass in keeping a high-density urban railway running under pressure.


コメント

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

東日本旅客鉄道E8系新幹線、相次ぐ補助電源装置故障の深層 — 製造メーカー三菱電機の関与と今後の展望／East Japan Railway E8 Shinkansen, the depths of a series of auxiliary power supply failures — Involvement of manufacturer Mitsubishi Electric and future prospects

-
イメージ
東日本旅客鉄道 E8 系新幹線、相次ぐ補助電源装置故障の深層 — 製造メーカー三菱電機の関与と今後の展望 2025 年 6 月 17 日に発生した JR 東日本の E8 系新幹線車両の相次ぐ故障は、東北・山形新幹線に甚大な影響を与え、多くの利用客に不便と心配をかけています。 JR 東日本は、これらの故障が補助電源装置（ SIV ）の不具合によるものであることを公表し、現在も原因究明と対策に努めています。特に、 三菱電機製の半導体素子に損傷が確認 されている ことから、その原因が注目されています。 これまでの経緯と現在の調査状況 前回ご報告した通り、 6 月 17 日には E8 系の 4 編成（ G8, G9, G10, G11 ）で計 4 件の車両故障が発生しました。これら全ての故障において、 補助電源装置の異常が確認されています 。 JR 東日本とメーカーによる詳細な調査の結果、故障が発生した 6 台の補助電源装置内部で、 同部位の半導体素子に損傷が見つかりました。 この半導体素子の損傷が、車両のモーターを制御する主変換装置への電力供給を断ち、冷却装置の停止と回路保護動作を引き起こし、最終的に走行不能に至らせたものと見られています。 現在も半導体素子が損傷した根本的な原因は特定されておらず、気温などの環境的要素を含め、あらゆる観点から鋭意原因究明が進められています。 E8 系補助電源装置と三菱電機製半導体の関連性 今回故障した E8 系の補助電源装置に搭載されていたと見られるのが、 東洋電機製造 の ものと 類似 した なので E6 系 と同様 の 同じ SIV の可能性が高いが、補助電源装置の中にある半導体のチップが途中で変更したのか知らないが、三菱電機製の「 HVIGBT モジュール S1 シリーズ 」です。この製品は 2024 年 12 月 26 日に発売されたばかりの最新のもので、故障が発生した G9 編成の落成が 2025 年 1 月 21 日と比較的最近であることから、この編成から仕様変更により当該製品が採用された可能性が指摘されています。 補助電源装置内部の半導体素子の損傷は、写真からも非常に深刻な状態であることが伺え、専門家からは「爆発」「物理破壊」「焼損」といった表現でその状況が語られています。このような大規模な...
続きを読む

JR東日本の”首都圏シリーズ”の正式名称が判明？／Official Names Revealed for JR East's 'Metropolitan Area Series' Departure Melodies?

-
首都圏シリーズの正式名称について これまでファンによって「首都圏〇番」と呼ばれていた発車メロディーのシリーズに、 JR 東日本が社内で使用する正式な管理名称が存在することが明らかになりました。 その正式名称は「 JRE-IKST 」シリーズです。 各メロディーには「 JRE-IKST- 〇〇〇」という形式で個別の番号が割り振られています。 例：「首都圏 6 番」 → 「 JRE-IKST-006 」、「首都圏 20 番」 → 「 JRE-IKST-014 」 情報源について この情報は、 2025 年 3 月 1 日に JR 勝浦駅で開催されたイベントで公開されたようです。 また、発車ベル使用状況をまとめているサイトなどでも情報が更新されています。 シリーズの特徴 「 JRE-IKST 」シリーズは、 JR 東日本が導入している汎用メロディーです。 従来の「首都圏〇番」という名称は、あくまでファンが区別しやすいように付けたものであり、正式なものではありませんでした。 このシリーズは、駅の放送設備の更新などに伴い、順次導入が進められています。 2025 年 2 月の時点で 32 駅で変更が確認されています。 発車メロディーの変更は、駅の設備の更新と共に行われるため、メロディー変更の初期は、特定の放送設備を持つ駅のみ首都圏メロディーに更新されると考えられていた。 実際、 2 月中旬ごろまでは、パナソニック製の放送装置を持つ駅が、首都圏メロディー導入駅のほとんどを占めていたとされています。 その他 発車メロディーには、この「 JRE-IKST 」シリーズの他に、「 JR-SH 」シリーズも存在します。 これらのシリーズは、スイッチ管理の「 JR-SHR 」シリーズと東日本直属の「 JRE-IKST 」シリーズというように、管理方法によって区別されているようです。 現在、公式管理名称は 001 から 021 までで欠番が無いことから、 3 種類目の音色違い以外では新曲はもう出ない可能性があるとの意見もあります。 注意点 SNS 上の情報は、必ずしも正確であるとは限りません。 公式な情報は、 JR 東日本の発表をご確認お願いするがお問い合わせはお...
続きを読む

令和の発車メロディーについての公式発表／JR East Official announcement about the departure melody of Reiwa

-
イメージ
令和の 発車メロディー についての 公式発表 JR 東日本は、これまでファンの間で「首都圏〇番」と通称されてきた発車メロディーのシリーズに関して、社内での正式名称を「 JRE-IKST 」シリーズとすることを公式に発表しました。 しかし、都市路線で全線ワンマン運転を実施する路線では、メロディーの変更は行われず、ワンマン運転の開始とともに既存のメロディーが姿を消していくことになります。撮影してる側からするとけっこう雑音にあたる上、かかっていたら動画編集でカットするけどね。 令和の 発車メロディー 首都圏シリーズ とも いわれている 「 JRE-IKST 」シリーズ 正式名称 ：「 JRE-IKST 」シリーズです 。 管理番号 ：各メロディーには「 JRE-IKST- 〇〇〇」という形式で個別の番号が割り振られています 。例えば、「首都圏 6 番」は「 JRE-IKST-006 」に、「首都圏 20 番」は「 JRE-IKST-014 」に該当します 。 導入経緯と特徴 ：「 JRE-IKST 」シリーズは JR 東日本が導入している汎用メロディーで、駅の放送設備更新などに伴い順次導入が進められています 。 2025 年 2 月時点で 32 駅での変更が確認されており、メロディー変更の初期にはパナソニック製の放送装置を持つ駅での導入が多かったとされています 。 管理方法 ：発車メロディーには「 JRE-IKST 」シリーズの他に、スイッチ管理の「 JR-SHR 」シリーズと東日本直属の「 JRE-IKST 」シリーズとして管理方法によって区別される「 JR-SH 」シリーズも存在します 。 楽曲の制作 ：各楽曲は著名な音楽事務所や作曲家の協力のもと制作されており、現時点では特定の曲名がなく、管理名称が付与されています 。 JR 東日本による公式発表の内容（ 2025 年 5 月 29 日現在） JR 東日本は、発車メロディーに関する以下の情報を公式に発表しました 。 発車メロディーは駅の放送設備の更新などにより不定期に変更されており、今後も変更や廃止、新設の可能性があること 。 計画に関する事前のお知らせや問い合わせへの回答は原則として行わないこと 。 詳...
続きを読む