東急9000系、2027年9月引退へ！西武譲渡と伊豆急209系増備から見える「譲渡車両の勢力図」／Tokyu 9000 Series to Retire by Sept 2027! The Changing Landscape of Rolling Stock Transfers in Japan

東急9000系、2027年9月引退へ！西武譲渡と伊豆急209系増備から見える「譲渡車両の勢力図」

東急ファン、そして西武・伊豆急沿線民にとって見逃せない「大きな節目」が見えてきました。

これまで「2027年頃」とされていた大井町線9000系・9020系の引退時期ですが、最新の専門誌や公式資料の裏付けにより、「2027年9月」という明確なデッドラインが浮上しました。

今回は、この引退スケジュールの根拠と、あわせて判明した伊豆急・西武鉄道の車両動向について整理します。

1. 東急9000系・9020系「2027年9月」引退の根拠

これまで東急電鉄は、大井町線への新型車両（6020系5両編成）導入について「2027年頃までに18編成を投入」と発表していました。しかし、ここへ来てより具体的な期限が見えてきました。

• 専門誌『R&m 2025年9月号』の記述:

公式リリースの「頃」という表現から踏み込み、「2027年9月までには全18編成が置き換わる計画」と明文化されました。

• 驚異の投入ペース:

2025年7月に営業開始した6151編成を皮切りに、2年間で18編成を導入。つまり「年間9編成」というハイペースで置き換えが進みます。

このことから、2027年の夏には、大井町線から9000系列がほぼ姿を消している可能性が極めて高いといえます。

2. 西武鉄道への「サステナ車両」譲渡の行方

大井町線を去る9000系・9020系ですが、その多くは廃車ではなく西武鉄道への譲渡が予定されています。

• 西武での稼働時期:

西武鉄道は「2030年度までに全車両のVVVF化」を掲げています。東急での引退が2027年9月であれば、そこから約半年の改造期間を経て、2028年頃には西武線の多摩川線・多摩湖線・西武秩父線などで「西武仕様の9000系」が主力となっているはずです。

3. 伊豆急行の決断：東急車ではなく「JR209系」を追加投入

一方で、ファンの間で噂されていた「東急9000系の伊豆急譲渡」は、残念ながら実現しない見通しです。

• JR209系2100番台の追加譲渡へ

伊豆急行は、JR東日本から209系2100番台を追加受領する方針を固めたようです。

• なぜ東急車ではないのか？

最大の理由はJR線（伊東線）への直通運転です。すでに209系を譲渡した3000系を運用している伊豆急にとって、JRのシステムと親和性が高く、保守部品も共通化できる209系を増備する方が、運用コスト面で圧倒的に有利だったと推測されます。

まとめ：2026年〜2027年は「激動の年」に

今回の情報を整理すると、以下のタイムラインが見えてきます。

1. 2025年〜2026年: 大井町線で6020系が続々増備。9000系の廃車・西武譲渡が本格化。
2. 2027年夏: 大井町線9000系、ラストランに向けたカウントダウン。
3. 2027年9月: 東急9000系・9020系、大井町線から完全撤退。
4. 2028年以降: 西武鉄道で「元東急車」が、伊豆急で「譲渡された209系」がそれぞれ本格稼働。

昭和・平成を駆け抜けた名車、東急9000系の「爆音GTO-VVVF」を大井町線で楽しめる時間は、残り1年半ほど。悔いのないよう、早めの記録をおすすめします。

 

Tokyu 9000 Series to Retire by Sept 2027! The Changing Landscape of Rolling Stock Transfers in Japan

A major turning point is approaching for rail fans of Tokyu Railways, Seibu Railway, and Izukyu Railway in the Greater Tokyo Area.

While the retirement of the 9000 and 9020 series on the Oimachi Line (connecting Tokyo and Kanagawa) was previously vaguely slated for "around 2027," new evidence from official documents and specialized industry journals has emerged. We now have a clear deadline: September 2027.

In this article, we break down the evidence behind this schedule and the latest movements regarding rolling stock transfers to Seibu Railway in Saitama Prefecture and Izukyu Railway in Shizuoka Prefecture.

1. Evidence: Why the Tokyu 9000/9020 Series Will Retire by Sept 2027

Tokyu Railways originally announced that they would introduce 18 new trainsets (5-car units of the 6020 series) to the Oimachi Line by "around 2027." However, more specific details have now surfaced.

• Evidence from "R&m" (September 2025 Issue):

The specialized railway industry journal R&m has gone a step further than the official press release, explicitly stating that "the plan is to replace all 18 trainsets by September 2027."

• An Aggressive Replacement Pace:

Starting with the first unit (Set 6151) entering service in July 2025, Tokyu plans to introduce 18 sets over just two years. This means a rapid pace of 9 sets per year.

Given this schedule, it is highly likely that the 9000 series will almost completely vanish from the Oimachi Line (running through Setagaya and Shinagawa Wards in Tokyo) by the summer of 2027.

2. The Destination: "Sustina" Trains Heading to Seibu Railway

The 9000 and 9020 series leaving Tokyu won't simply be scrapped. Most are destined for Seibu Railway, which operates a vast network in Tokyo and Saitama Prefecture.

• Service Start on Seibu Lines:

Seibu Railway aims to have its entire fleet equipped with energy-efficient VVVF inverters by fiscal year 2030. If these trains retire from Tokyu in September 2027, they will likely undergo roughly six months of modification. By 2028, we can expect to see these "Ex-Tokyu" trains as the main workhorses on Seibu’s branch lines, such as the Tamagawa, Tamako, and Seibu Chichibu Lines in the scenic Chichibu region of Saitama.

3. Izukyu’s Decision: Opting for JR East 209 Series over Tokyu Cars

Interestingly, the long-standing rumor that the Tokyu 9000 series would be transferred to Izukyu Railway (located on the Izu Peninsula in Shizuoka Prefecture) has been debunked.

• Additional Transfers of JR 209-2100 Series:

Izukyu has decided to acquire additional 209-2100 series units (formerly used on the Boso Peninsula in Chiba Prefecture) from JR East.

• Why not Tokyu trains?

The primary reason is the through-service compatibility with the JR Ito Line. Since Izukyu already operates the 3000 series (also converted 209 series), it is far more cost-effective to stick with the same system. Using JR-based hardware simplifies maintenance and ensures seamless integration with JR East's signaling systems in Shizuoka.

Summary: 2026–2027 Will Be a Period of Great Change

Based on this information, here is the projected timeline for the Tokyo and Tokai regions:

1. 2025–2026: New 6020 series trains proliferate on the Oimachi Line. The transfer of old 9000 series cars to Seibu Railway begins in earnest.
2. Summer 2027: The final countdown for the 9000 series on the Tokyu network.
3. September 2027: The 9000 and 9020 series officially retire from Tokyu Railways.
4. 2028 Onward: The "Second Life" begins for these trains on Seibu Railway, while Izukyu’s reinforced 209 series fleet begins full operation in Shizuoka.

The iconic "GTO-VVVF" motor sound of the Tokyu 9000 series—a nostalgic sound for many Japanese rail fans—will only be heard in its original environment for about another year and a half. If you are visiting Japan, make sure to visit the Oimachi Line soon to record this piece of history!