【阿武隈急行】異例の事態、製造中のAB900系構体が「廃棄」のため陸送される／Rare Incident – Abukuma Express（Abukuma Kyuko） AB900 Series Body Shell Scrapped Due to Manufacturing Defect

-

【阿武隈急行】異例の事態、製造中のAB900系構体が「廃棄」のため陸送される

2026年1月17日未明、鉄道ファンの間で大きな話題となる出来事がありました。神奈川県横浜市にある総合車両製作所（J-TREC）横浜事業所から、阿武隈急行AB900系（AB-8編成用と推測）の構体が陸送・搬出されました。

通常、新しい車両の搬出は「門出」を意味しますが、今回の搬出は「廃棄（スクラップ）」を目的とした異例のものです。

背景と経緯

福島県と宮城県を結ぶ阿武隈急行では、2019年から老朽化した8100系の置き換えとしてAB900系（JR東日本E721系ベースの交流電車）の導入を進めています。2024年までに7編成（AB-1〜AB-7）が導入され、各編成が異なるカラーリングで沿線の魅力を伝えてきました。

しかし、8編成目となる「AB-8編成」の製造工程でトラブルが発生しました。阿武隈急行が2025年5月に公表した「安全報告書」によると、車両製造工程での不具合が判明したため、導入延期を余儀なくされたことが記されています。今回の陸送は、その不具合により再製作が決定し、不要となった構体を解体先へ運ぶためのものでした。

搬出の状況

  • 日時： 2026年1月16日夜〜17日未明
  • 場所： J-TREC横浜事業所から搬出
  • 様子： ブルーシートに覆われた車体がトレーラーに載せられ、深夜の街を移動する様子がSNS等でも多数報告されています。

※今回の個体は、メーカーから鉄道会社へ引き渡される前であり、車籍登録も行われていないため、厳密には「廃車」ではなく「廃棄物（スクラップ）」としての扱いです。

今後のAB-8編成の再製作スケジュールや、既存の8100系の運用への影響が注目されます。

Rare Incident – Abukuma Express（Abukuma Kyuko） AB900 Series Body Shell Scrapped Due to Manufacturing Defect

In the early hours of January 17, 2026, a rare and unfortunate event occurred involving the Abukuma Express（Abukuma Kyuko） Railway, a company headquartered in Date City, Fukushima Prefecture. A body shell intended for their newest fleet, the AB900 series (presumably the 8th trainset, AB-8), was transported out of the Japan Transport Engineering Company (J-TREC) Yokohama Plant in Kanagawa Prefecture via trailer—not for delivery, but for scrapping.

Context: The Abukuma Express（Abukuma Kyuko） Railway

Abukuma Express（Abukuma Kyuko） is a "third-sector" railway (a public-private partnership) that operates the Abukuma Express Line, which serves as a vital link between Fukushima Prefecture and Miyagi Prefecture in the Tohoku region of Northern Japan.

Since 2019, the company has been introducing the AB900 series—a modern AC electric multiple unit (EMU) based on JR East’s E721 series—to replace its aging fleet of 8100 series trains. As of 2024, seven sets (AB-1 to AB-7) were in service, each featuring a unique color scheme inspired by the local nature and specialties of the Fukushima and Miyagi regions.

The Manufacturing Defect

The 8th set, AB-8, was originally scheduled for introduction during fiscal year 2024. However, according to the official Safety Report released by Abukuma Express（Abukuma Kyuko） in May 2025, a significant "defect in the manufacturing process" was discovered.

This defect was serious enough to require a complete rebuild of the car body from scratch. Consequently, the unfinished body shell was deemed unusable. The recent transport observed in Yokohama was the removal of this "defective shell" to a recycling facility.

Details of the Transport

  • Date: Late night Jan 16 to early morning Jan 17, 2026.
  • Location: Departing from J-TREC Yokohama Plant (Kanagawa Prefecture).
  • Status: The body shell, covered in blue tarps, was moved by a heavy-duty trailer.

Note: Since the unit was never delivered to the railway’s headquarters in Fukushima and was never officially registered, it is technically classified as "industrial waste/scrap" rather than a "retired train."

Railway enthusiasts and local residents are closely watching how this delay will affect the future operations of the older 8100 series trains that still run through the scenic Abukuma Valley.


コメント

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

東日本旅客鉄道E8系新幹線、相次ぐ補助電源装置故障の深層 — 製造メーカー三菱電機の関与と今後の展望／East Japan Railway E8 Shinkansen, the depths of a series of auxiliary power supply failures — Involvement of manufacturer Mitsubishi Electric and future prospects

-
イメージ
東日本旅客鉄道 E8 系新幹線、相次ぐ補助電源装置故障の深層 — 製造メーカー三菱電機の関与と今後の展望 2025 年 6 月 17 日に発生した JR 東日本の E8 系新幹線車両の相次ぐ故障は、東北・山形新幹線に甚大な影響を与え、多くの利用客に不便と心配をかけています。 JR 東日本は、これらの故障が補助電源装置（ SIV ）の不具合によるものであることを公表し、現在も原因究明と対策に努めています。特に、 三菱電機製の半導体素子に損傷が確認 されている ことから、その原因が注目されています。 これまでの経緯と現在の調査状況 前回ご報告した通り、 6 月 17 日には E8 系の 4 編成（ G8, G9, G10, G11 ）で計 4 件の車両故障が発生しました。これら全ての故障において、 補助電源装置の異常が確認されています 。 JR 東日本とメーカーによる詳細な調査の結果、故障が発生した 6 台の補助電源装置内部で、 同部位の半導体素子に損傷が見つかりました。 この半導体素子の損傷が、車両のモーターを制御する主変換装置への電力供給を断ち、冷却装置の停止と回路保護動作を引き起こし、最終的に走行不能に至らせたものと見られています。 現在も半導体素子が損傷した根本的な原因は特定されておらず、気温などの環境的要素を含め、あらゆる観点から鋭意原因究明が進められています。 E8 系補助電源装置と三菱電機製半導体の関連性 今回故障した E8 系の補助電源装置に搭載されていたと見られるのが、 東洋電機製造 の ものと 類似 した なので E6 系 と同様 の 同じ SIV の可能性が高いが、補助電源装置の中にある半導体のチップが途中で変更したのか知らないが、三菱電機製の「 HVIGBT モジュール S1 シリーズ 」です。この製品は 2024 年 12 月 26 日に発売されたばかりの最新のもので、故障が発生した G9 編成の落成が 2025 年 1 月 21 日と比較的最近であることから、この編成から仕様変更により当該製品が採用された可能性が指摘されています。 補助電源装置内部の半導体素子の損傷は、写真からも非常に深刻な状態であることが伺え、専門家からは「爆発」「物理破壊」「焼損」といった表現でその状況が語られています。このような大規模な...
続きを読む

JR東日本の”首都圏シリーズ”の正式名称が判明？／Official Names Revealed for JR East's 'Metropolitan Area Series' Departure Melodies?

-
首都圏シリーズの正式名称について これまでファンによって「首都圏〇番」と呼ばれていた発車メロディーのシリーズに、 JR 東日本が社内で使用する正式な管理名称が存在することが明らかになりました。 その正式名称は「 JRE-IKST 」シリーズです。 各メロディーには「 JRE-IKST- 〇〇〇」という形式で個別の番号が割り振られています。 例：「首都圏 6 番」 → 「 JRE-IKST-006 」、「首都圏 20 番」 → 「 JRE-IKST-014 」 情報源について この情報は、 2025 年 3 月 1 日に JR 勝浦駅で開催されたイベントで公開されたようです。 また、発車ベル使用状況をまとめているサイトなどでも情報が更新されています。 シリーズの特徴 「 JRE-IKST 」シリーズは、 JR 東日本が導入している汎用メロディーです。 従来の「首都圏〇番」という名称は、あくまでファンが区別しやすいように付けたものであり、正式なものではありませんでした。 このシリーズは、駅の放送設備の更新などに伴い、順次導入が進められています。 2025 年 2 月の時点で 32 駅で変更が確認されています。 発車メロディーの変更は、駅の設備の更新と共に行われるため、メロディー変更の初期は、特定の放送設備を持つ駅のみ首都圏メロディーに更新されると考えられていた。 実際、 2 月中旬ごろまでは、パナソニック製の放送装置を持つ駅が、首都圏メロディー導入駅のほとんどを占めていたとされています。 その他 発車メロディーには、この「 JRE-IKST 」シリーズの他に、「 JR-SH 」シリーズも存在します。 これらのシリーズは、スイッチ管理の「 JR-SHR 」シリーズと東日本直属の「 JRE-IKST 」シリーズというように、管理方法によって区別されているようです。 現在、公式管理名称は 001 から 021 までで欠番が無いことから、 3 種類目の音色違い以外では新曲はもう出ない可能性があるとの意見もあります。 注意点 SNS 上の情報は、必ずしも正確であるとは限りません。 公式な情報は、 JR 東日本の発表をご確認お願いするがお問い合わせはお...
続きを読む

令和の発車メロディーについての公式発表／JR East Official announcement about the departure melody of Reiwa

-
イメージ
令和の 発車メロディー についての 公式発表 JR 東日本は、これまでファンの間で「首都圏〇番」と通称されてきた発車メロディーのシリーズに関して、社内での正式名称を「 JRE-IKST 」シリーズとすることを公式に発表しました。 しかし、都市路線で全線ワンマン運転を実施する路線では、メロディーの変更は行われず、ワンマン運転の開始とともに既存のメロディーが姿を消していくことになります。撮影してる側からするとけっこう雑音にあたる上、かかっていたら動画編集でカットするけどね。 令和の 発車メロディー 首都圏シリーズ とも いわれている 「 JRE-IKST 」シリーズ 正式名称 ：「 JRE-IKST 」シリーズです 。 管理番号 ：各メロディーには「 JRE-IKST- 〇〇〇」という形式で個別の番号が割り振られています 。例えば、「首都圏 6 番」は「 JRE-IKST-006 」に、「首都圏 20 番」は「 JRE-IKST-014 」に該当します 。 導入経緯と特徴 ：「 JRE-IKST 」シリーズは JR 東日本が導入している汎用メロディーで、駅の放送設備更新などに伴い順次導入が進められています 。 2025 年 2 月時点で 32 駅での変更が確認されており、メロディー変更の初期にはパナソニック製の放送装置を持つ駅での導入が多かったとされています 。 管理方法 ：発車メロディーには「 JRE-IKST 」シリーズの他に、スイッチ管理の「 JR-SHR 」シリーズと東日本直属の「 JRE-IKST 」シリーズとして管理方法によって区別される「 JR-SH 」シリーズも存在します 。 楽曲の制作 ：各楽曲は著名な音楽事務所や作曲家の協力のもと制作されており、現時点では特定の曲名がなく、管理名称が付与されています 。 JR 東日本による公式発表の内容（ 2025 年 5 月 29 日現在） JR 東日本は、発車メロディーに関する以下の情報を公式に発表しました 。 発車メロディーは駅の放送設備の更新などにより不定期に変更されており、今後も変更や廃止、新設の可能性があること 。 計画に関する事前のお知らせや問い合わせへの回答は原則として行わないこと 。 詳...
続きを読む