モリコラ日誌（MoriColaBlog）

【 2026 年最新】新千歳空港・大雪サバイバルガイド： JR 運休の裏側と、崩壊する「雪国インフラ」の真実 2026 年 1 月〜 2 月、新千歳空港で発生した 1 万人規模の滞留事案。 JR 快速エアポートの大量運休により、空港は「陸の孤島」と化しました。 なぜ、かつて「冬こそ JR 」と誇った北の鉄路が、ここまで脆くなってしまったのでしょうか。その背景には、一民間企業では支えきれない重すぎる負担と、それを放置してきた行政の姿があります。 1. 「民間企業」としての限界：採算と除雪のジレンマ JR 北海道は、表向きは「民間企業」です。しかし、広大な路線網と過酷な気象条件を抱えながら、営利企業として利益を出すことは極めて困難な構造にあります。 削られる現場の「余力」： 長引く赤字経営と、国からの限定的な財政支援。かつては豊富にいた熟練の除雪スタッフや、緊急時に備えた予備車両、除雪機械への投資は、効率化の名のもとに削られ続けてきました。 「儲からない」対策への投資限界： 2026 年に頻発したポイント凍結。これを完全に防ぐには高出力のヒーターや防雪カバーの全駅導入が必要ですが、年間数日の大雪のために巨額の投資を行うことは、今の JR 北海道には「経営判断」として不可能な領域に達しています。 2. 「公共交通へのネグレクト」：行政の無策が招いた孤立 今回の混乱で、北海道エアポート（ HAP ）が JR に抗議しましたが、本質的な問題は「北海道における鉄道政策の不在」にあります。 鉄道頼みの限界と行政の不作為： 札幌〜新千歳という北海道のメイン動脈を JR1 本に頼り切りながら、有事の際の代替輸送（バスの確保、道路の優先除雪）を民間に丸投げしてきた行政の姿勢が、今回の 7,000 人滞留という形で露呈しました。 公共性の軽視： 欧州などの雪国では、鉄道インフラの維持は「国の責務」として公的資金が潤沢に投じられます。しかし、日本では「経営努力」という言葉で JR 北海道を突き放し続け、雪に対するインフラの弱体化を実質的にネグレクト（放置）してきた結果が、今の「止まるエアポート号」です。 3. 2026 年の教訓：私たちはどう動くべきか JR 北海道に「昔のような強さ」を求める...

【国交省が激怒】 JR 東日本に「警告」連発 … なぜ首都圏の足は崩壊したのか？「西と北海道の悪いとこ取り」と言われる深刻な実態 2026 年 2 月 4 日 「また電車が止まっている … 」 「最近、 JR 東日本のトラブル多すぎないか？」 2026 年に入り、首都圏の通勤・通学客からそんな悲鳴が上がっています。 1 月の山手線長時間運休、常磐線の架線断線、そして 2 月の京葉線トラブル。立て続けに起きる輸送障害に対し、ついに国土交通省関東運輸局が「警告文書」を発出するという異例の事態となりました。 今回は、公開されたプレスリリースや大臣会見、そして SNS で噴出する怒りの声を整理しながら、なぜ今、 JR 東日本でこれほどまでにトラブルが頻発しているのか？ その構造的な欠陥について深掘りします。 ■ まさに異常事態。 1 ヶ月で 3 回の大トラブル まずは、この短期間に何が起きたのかを時系列で振り返ります。これを見れば、国が激怒するのも無理はない状況であることがわかります。 1 月16 日：山手線などで長時間運休 人為的ミスによる停電が発生。首都圏の大動脈が麻痺しました。（ ※ これに対し既に 1 回目の警告書が発出済） 1 月30 日：常磐線（上野駅）で架線断線 上野駅構内で停車中の電車の架線が切れ、約 7 時間にわたり運転見合わせ。約 23 万人に影響。 2 月 2 日：京葉線（八丁堀駅）で発煙 エスカレーターから発煙し、運転見合わせ。受験シーズン真っただ中の学生や通勤客を直撃。 これを受け、 2 月 3 日に関東運輸局長は JR 東日本の安全統括管理者を呼び出し、「大変残念である」 という非常に強い言葉と共に、 原因究明と再発防止を求める警告文書を手渡しました。 国土交通大臣も会見で 「公共交通機関としての自覚を持って」と、企業の姿勢そのものを問う厳しいコメントを残しています。 ■ 「 JR 西日本と JR 北海道の悪いとこ取り」という指摘 SNS 上では「不動産事業ばかりに熱心で、鉄道の安全がおろそかになっている」という批判が殺到していますが、今回の事態の本質を突く、ある鋭い指摘が注目を集めています。 それは、「現在の JR 東日本は、 JR 西日本と JR 北海道...

ついに白日の下に！ JR 九州「 501 系」鹿児島本線で初の日中試運転 小倉総合車両センター（ KK ）に入場していた 501 系 H-1 編成が、 2026 年 2 月 3 日、出場に伴う本線試運転を実施しました。昨年 12 月の深夜帯にひっそりと行われた日豊本線での試運転とは異なり、今回は 鹿児島本線・営業時間帯 での走行となり、多くのファンがその姿をカメラに収めました。 目撃情報のまとめ：博多駅や南福岡に「元・常磐線」の異形 X （旧 Twitter ）では、午前中から博多駅や南福岡周辺での目撃情報が相次ぎ、瞬く間に拡散されました。 博多駅での衝撃： かつて常磐線で活躍した 209 系譲りのフォルムが、九州の主要拠点・博多駅のホームに停車。無塗装の「ライトグレー（地色）」基調という、営業車両とは一線を画す無機質な外観が、かえって新形式の誕生を予感させます。 南福岡での並び： 試運転の行程で南福岡車両区へ入庫。そこでは 783 系「ハウステンボス号」や 787 系、 885 系といった九州を代表する特急車両と肩を並べるシーンが見られました。 外観の状態： 帯がない「スッピン」の状態での走行で、一部ファンからは「汚れが目立つが、機器確認が優先か？」との指摘も。検査表記は「 2026-2 」となっており、今月付で検査を通過したことが確認されています。 501 系 H-1 編成のスペックと改造点 元 JR 東日本の E501 系 K752 編成をベースに、以下の変更が加えられています。 項目 内容 編成名 H-1 編成（ JR 九州仕様の新形式「 501 系」） 両数 4 両編成（元 10 両または 5 両から短縮・組み替え） 主な役割 ** 関門トンネル区間（門司〜下関間） ** の運用予定 置き換え対象 老朽化が進む 415 系 1500 番台 今回の試運転（試 7165M など）は、主に改造後の機器類や走行性能の最終確認が目的だったと考えられます。警笛（タイフォ...