【2026年3月最新】JRグループ・春のダイヤ改正まとめ／[March 2026] Japan Rail (JR) Group Spring Schedule Revision Summary

-

【2026年3月最新】JRグループ・春のダイヤ改正まとめ

2026年3月14日（土）、全国の鉄道網が大きく動きます。今回のキーワードは「タイパ（滞在時間の最大化）」と「デジタルシフト」です。

An English version is also available; if you scroll past the Japanese section, you will find the English text below. All of my blog posts follow this format, starting in Japanese and presenting the English version at the end.

1.JR北海道：特急定期券が「サブスク」へ！全車指定席化の衝撃

北海道の鉄道利用は、これまでの「並んで乗る」から「予約して乗る」スタイルへ完全に移行します。

  • 全特急の完全指定席化：旭川方面の「ライラック」「カムイ」等を含め、道内全ての特急から自由席が消滅します。
  • 特急定期券のシステム刷新（重要！）
    • 新サービス「特急e-Pass」：普通定期券にプラスして購入する、インターネット限定のサブスク型特急券。スマホから追加料金なしで指定席予約（14日前〜）が可能になり、完全チケットレス化されます。
    • 「かよエール」の終焉：現行の特急定期券は「かよエール＋（プラス）」に移行し、空席利用や窓口での指定席発行が可能になりますが、2027年3月末でサービス終了。将来的には「e-Pass」へ一本化されます。
  • 「Sきっぷ」などの廃止：自由席向けの割引切符は廃止。今後は「えきねっと」限定のトクだ値に集約されます。

2.JR東日本：首都圏の運賃再編と新幹線の加速

■東北エリア（宮城・岩手・青森・秋田・山形）

  • 新幹線の速達化：「はやぶさ」が増発される一方、保守時間確保のため、東京発の最終が約20分繰り上がります。
  • 仙石線の新型車両統一：全列車が「E131系」に統一され、ワンマン運転が始まります。

■首都圏エリア（東京・千葉・埼玉・神奈川）

  • 歴史的運賃改定：割安な「電車特定区間」が廃止され、通常の幹線運賃に統合。山手線内や都心の移動コストが上昇します。
  • 横浜線の変革：早朝の桜木町直通を増発。8両編成でのワンマン運転が開始されます。

■甲信越エリア（新潟・長野・山梨）

  • 中央線「高尾の壁」：ホームドア未対応の3ドア車（211系）が立川・八王子へ乗り入れ不可に。山梨方面は高尾駅での乗り換えが必須となります。
  • しなの鉄道（並行在来線）：ついに全線でSuicaサービスが開始されます。

3.JR東海：新幹線「1時間13本」と京都始発ののぞみ

  • 東海道新幹線の進化：
    • 「のぞみ13本ダイヤ」の拡大：臨時列車を増やし、ピーク時の利便性を極限まで高めます。
    • 京都始発の上り臨時「のぞみ」：朝の早い時間に設定。東京着が現行より11分早まります。
  • 在来線のワンマン拡大：武豊線・関西線の全列車が新型「315系」に統一され、ワンマン運転が開始されます。
  • サンライズ瀬戸・出雲：夜間保守のため、下り列車の東京発を21:26に繰り上げます。

4.JR西日本：新駅開業と「座れる」サービスの爆発的拡大

■北陸エリア（福井・石川・富山）

  • 新幹線スピードアップ：東京〜福井が最速2時間49分に。東京20:00発の最終「かがやき」を新設。
  • ハピラインふくい（並行在来線）：新駅「しきぶ駅」が開業。経営移管前に消えた3県直通運転も復活します。

■京阪神・近畿エリア（大阪・京都・兵庫・奈良）

  • 新快速に「うれしート」導入：ついに主力種別の新快速でも、有料座席の指定ができるようになります。
  • 新駅「手柄山平和公園駅」：姫路〜英賀保間に誕生。通勤特急も停車する地域の拠点に。

■中国エリア（岡山・広島・山口）

  • 博多発・品川行き臨時「のぞみ」：東京行きの最終の後に、初めての「品川止まり」を設定。山陽エリアでの滞在時間が拡大します。
  • 新型車両「Urara」拡大：ついに伯備線や山陰本線（西出雲まで）に進出します。

5.JR四国：異例の「改正なし」

  • 現状維持：大きな接続変更がないため、今春のダイヤ改正は見送りと発表されました。

6.JR九州：福岡の利便性向上と宮崎のパターンダイヤ

  • 特急の停車拡大：「ソニック」の赤間駅全停車など、北九州・福岡エリアの通勤ニーズに応えます。
  • 宮崎エリア刷新：パターンダイヤの導入により、宮崎空港へのアクセスが劇的に分かりやすくなります。
「リダンダンシー（冗長性）」強化が目的という名目だが、押し出される形でEH200が中央西線の運用増加しEF64を玉突きで置き換えする。

まとめ：春からの移動に備えて

2026年3月の改正は、「北海道の特急サブスク化」や「中央線の高尾分離」など、生活に直結する変更が目立ちます。

[March 2026] Japan Railway (JR) Group Spring Schedule Revision Summary

Starting March 14, 2026, Japan’s nationwide rail network undergoes a major transformation focused on "Time-Efficiency (Time-Performance)" and a "Digital-First" passenger experience.

1. JR Hokkaido (Hokkaido Region)

Hokkaido moves from a "queue-and-ride" system to a "reserve-and-ride" model.

  • All-Reserved Seating: All Limited Express trains, including those to Asahikawa (Lilac, Kamui) and Wakkanai/Abashiri (Soya, Okhotsk), will no longer have non-reserved cars.
  • Subscription-based Commuter Passes: * New "Limited Express e-Pass": A digital subscription for regular commuter pass holders. It allows seat reservations via smartphone at no extra cost, enabling a fully paperless experience.
    • End of "Kayo-yale": The traditional "Kayo-yale" pass will be phased out by March 2027.
  • Fare Discounts: Traditional discount tickets like "S-Kippu" (Non-reserved round trip) are being abolished in favor of "Ekinet" digital-only discounts (Tokudane).

2. JR East (Tohoku, Kanto, & Koshinetsu Regions)

JR East is balancing high-speed service with necessary infrastructure maintenance.

  • Tohoku Area (Miyagi, Iwate, Aomori, Akita, Yamagata Prefectures):
    • Shinkansen Speed-up: Increased frequency for the Hayabusa (Tohoku Shinkansen).
    • Earlier Final Trains: To secure time for earthquake-proofing and maintenance, the last trains from Tokyo to Morioka will depart approximately 20 minutes earlier.
  • Kanto (Metropolitan) Area (Tokyo, Chiba, Saitama, Kanagawa Prefectures)
    • Fare Restructuring: The "Special Urban Section" (discounted metropolitan fares) is being abolished. Fares in central Tokyo and suburban lines will align with standard rates, resulting in a slight increase for short-distance commuters.
    • Yokohama Line: Transition to 8-car "One-Man" (driver-only) operations for improved efficiency.
  • Koshinetsu Area (Niigata, Nagano, Yamanashi Prefectures):
    • The "Takao Wall": Due to platform door installations in major stations like Hachioji, older 3-door trains (211 Series) can no longer enter the Tokyo metropolitan section. Passengers from Yamanashi will now need to transfer at Takao Station to reach central Tokyo.
    • Suica Expansion: The Shinano Railway (Nagano) will finally support Suica across all stations.

3. JR Central (Tokai/Chubu Region)

Connecting the "Golden Route" between Tokyo, Nagoya, and Osaka.

  • Tokaido Shinkansen Evolution:
    • "13 Nozomi per Hour": Expanding the peak-time capacity to allow up to 13 Nozomi trains per hour.
    • Kyoto-Originated "Nozomi": A new early-morning temporary Nozomi starting from Kyoto will reach Tokyo 11 minutes earlier than current schedules.
    • Shinagawa-Bound "Nozomi": A new late-night service from Hakata (Fukuoka) will terminate at Shinagawa instead of Tokyo, allowing travelers to stay longer in Kyushu.
  • Sunrise Izumo/Seto: The departure time for Japan’s last regular sleeper train from Tokyo is moved up to 21:26 for track maintenance.

4. JR West (Hokuriku, Kansai, & Chugoku Regions)

Expanding "Comfortable Commuting" and new infrastructure.

5. JR Shikoku (Shikoku Region)

  • Status Quo: JR Shikoku has announced no major schedule changes for Spring 2026, as existing connections with the Sanyo Shinkansen remain efficient.

6. JR Kyushu (Kyushu Region)

  • Limited Express Efficiency: Improved stopping patterns for the Sonic at Akama Station to better serve commuters in the Fukuoka/Kitakyushu corridor.
  • Miyazaki Area: Implementation of a "Pattern Diagram" (consistent hourly schedules) to make airport access and local travel more intuitive.

Summary for Travelers

The 2026 revision emphasizes digital reservations and seated comfort.

  • Travel Tip: If you are traveling in Hokkaido or using JR East's night Shinkansen, ensure you check the "Ekinet" app as "Non-reserved" options are rapidly disappearing.

 


コメント

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

東日本旅客鉄道E8系新幹線、相次ぐ補助電源装置故障の深層 — 製造メーカー三菱電機の関与と今後の展望／East Japan Railway E8 Shinkansen, the depths of a series of auxiliary power supply failures — Involvement of manufacturer Mitsubishi Electric and future prospects

-
イメージ
東日本旅客鉄道 E8 系新幹線、相次ぐ補助電源装置故障の深層 — 製造メーカー三菱電機の関与と今後の展望 2025 年 6 月 17 日に発生した JR 東日本の E8 系新幹線車両の相次ぐ故障は、東北・山形新幹線に甚大な影響を与え、多くの利用客に不便と心配をかけています。 JR 東日本は、これらの故障が補助電源装置（ SIV ）の不具合によるものであることを公表し、現在も原因究明と対策に努めています。特に、 三菱電機製の半導体素子に損傷が確認 されている ことから、その原因が注目されています。 これまでの経緯と現在の調査状況 前回ご報告した通り、 6 月 17 日には E8 系の 4 編成（ G8, G9, G10, G11 ）で計 4 件の車両故障が発生しました。これら全ての故障において、 補助電源装置の異常が確認されています 。 JR 東日本とメーカーによる詳細な調査の結果、故障が発生した 6 台の補助電源装置内部で、 同部位の半導体素子に損傷が見つかりました。 この半導体素子の損傷が、車両のモーターを制御する主変換装置への電力供給を断ち、冷却装置の停止と回路保護動作を引き起こし、最終的に走行不能に至らせたものと見られています。 現在も半導体素子が損傷した根本的な原因は特定されておらず、気温などの環境的要素を含め、あらゆる観点から鋭意原因究明が進められています。 E8 系補助電源装置と三菱電機製半導体の関連性 今回故障した E8 系の補助電源装置に搭載されていたと見られるのが、 東洋電機製造 の ものと 類似 した なので E6 系 と同様 の 同じ SIV の可能性が高いが、補助電源装置の中にある半導体のチップが途中で変更したのか知らないが、三菱電機製の「 HVIGBT モジュール S1 シリーズ 」です。この製品は 2024 年 12 月 26 日に発売されたばかりの最新のもので、故障が発生した G9 編成の落成が 2025 年 1 月 21 日と比較的最近であることから、この編成から仕様変更により当該製品が採用された可能性が指摘されています。 補助電源装置内部の半導体素子の損傷は、写真からも非常に深刻な状態であることが伺え、専門家からは「爆発」「物理破壊」「焼損」といった表現でその状況が語られています。このような大規模な...
続きを読む

JR東日本の”首都圏シリーズ”の正式名称が判明？／Official Names Revealed for JR East's 'Metropolitan Area Series' Departure Melodies?

-
首都圏シリーズの正式名称について これまでファンによって「首都圏〇番」と呼ばれていた発車メロディーのシリーズに、 JR 東日本が社内で使用する正式な管理名称が存在することが明らかになりました。 その正式名称は「 JRE-IKST 」シリーズです。 各メロディーには「 JRE-IKST- 〇〇〇」という形式で個別の番号が割り振られています。 例：「首都圏 6 番」 → 「 JRE-IKST-006 」、「首都圏 20 番」 → 「 JRE-IKST-014 」 情報源について この情報は、 2025 年 3 月 1 日に JR 勝浦駅で開催されたイベントで公開されたようです。 また、発車ベル使用状況をまとめているサイトなどでも情報が更新されています。 シリーズの特徴 「 JRE-IKST 」シリーズは、 JR 東日本が導入している汎用メロディーです。 従来の「首都圏〇番」という名称は、あくまでファンが区別しやすいように付けたものであり、正式なものではありませんでした。 このシリーズは、駅の放送設備の更新などに伴い、順次導入が進められています。 2025 年 2 月の時点で 32 駅で変更が確認されています。 発車メロディーの変更は、駅の設備の更新と共に行われるため、メロディー変更の初期は、特定の放送設備を持つ駅のみ首都圏メロディーに更新されると考えられていた。 実際、 2 月中旬ごろまでは、パナソニック製の放送装置を持つ駅が、首都圏メロディー導入駅のほとんどを占めていたとされています。 その他 発車メロディーには、この「 JRE-IKST 」シリーズの他に、「 JR-SH 」シリーズも存在します。 これらのシリーズは、スイッチ管理の「 JR-SHR 」シリーズと東日本直属の「 JRE-IKST 」シリーズというように、管理方法によって区別されているようです。 現在、公式管理名称は 001 から 021 までで欠番が無いことから、 3 種類目の音色違い以外では新曲はもう出ない可能性があるとの意見もあります。 注意点 SNS 上の情報は、必ずしも正確であるとは限りません。 公式な情報は、 JR 東日本の発表をご確認お願いするがお問い合わせはお...
続きを読む

令和の発車メロディーについての公式発表／JR East Official announcement about the departure melody of Reiwa

-
イメージ
令和の 発車メロディー についての 公式発表 JR 東日本は、これまでファンの間で「首都圏〇番」と通称されてきた発車メロディーのシリーズに関して、社内での正式名称を「 JRE-IKST 」シリーズとすることを公式に発表しました。 しかし、都市路線で全線ワンマン運転を実施する路線では、メロディーの変更は行われず、ワンマン運転の開始とともに既存のメロディーが姿を消していくことになります。撮影してる側からするとけっこう雑音にあたる上、かかっていたら動画編集でカットするけどね。 令和の 発車メロディー 首都圏シリーズ とも いわれている 「 JRE-IKST 」シリーズ 正式名称 ：「 JRE-IKST 」シリーズです 。 管理番号 ：各メロディーには「 JRE-IKST- 〇〇〇」という形式で個別の番号が割り振られています 。例えば、「首都圏 6 番」は「 JRE-IKST-006 」に、「首都圏 20 番」は「 JRE-IKST-014 」に該当します 。 導入経緯と特徴 ：「 JRE-IKST 」シリーズは JR 東日本が導入している汎用メロディーで、駅の放送設備更新などに伴い順次導入が進められています 。 2025 年 2 月時点で 32 駅での変更が確認されており、メロディー変更の初期にはパナソニック製の放送装置を持つ駅での導入が多かったとされています 。 管理方法 ：発車メロディーには「 JRE-IKST 」シリーズの他に、スイッチ管理の「 JR-SHR 」シリーズと東日本直属の「 JRE-IKST 」シリーズとして管理方法によって区別される「 JR-SH 」シリーズも存在します 。 楽曲の制作 ：各楽曲は著名な音楽事務所や作曲家の協力のもと制作されており、現時点では特定の曲名がなく、管理名称が付与されています 。 JR 東日本による公式発表の内容（ 2025 年 5 月 29 日現在） JR 東日本は、発車メロディーに関する以下の情報を公式に発表しました 。 発車メロディーは駅の放送設備の更新などにより不定期に変更されており、今後も変更や廃止、新設の可能性があること 。 計画に関する事前のお知らせや問い合わせへの回答は原則として行わないこと 。 詳...
続きを読む