【2026年3月】JR東海（一部第三セクターを含む）ダイヤ改正／March 2026 Timetable Revision for JR Central (including certain third‑sector railway lines)

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【2026年3月ダイヤ改正】JR東海が本気を出した？「のぞみ13本ダイヤ」と在来線の世代交代を徹底解説！

JR東海は2025年12月12日、2026年3月14日（土）に実施するダイヤ改正の概要を発表しました 。 今回の主役は、なんといっても「東海道新幹線の限界突破」と、名古屋地区在来線における「315系への統一」です。公式リリースに加え、SNSで話題の「豊橋跨ぎ」の減少や、短絡路・城北線の動向についても深掘りします。

1. 東海道新幹線：もはや「のぞみ」の波！利便性が大幅アップ

今回の目玉は、繁忙期における「のぞみ13本ダイヤ」の導入です 。

  • 最大13本運転の拡大: 朝の下り（東京発7～10時台）と夕方の上り（新大阪発14～17時台）で、1時間あたりの「のぞみ」を最大12本から13本に増設します 。
  • 深夜の「爆誕」ダイヤ: 博多19:18発の「臨時のぞみ206号（品川23:59着）」が新設 。SNSでは「ホテル代節約の神ダイヤ」「滞在時間が延びる」と大きな反響を呼んでいます。
  • 早朝の改善: 京都6:03分発の「臨時のぞみ548号」を新設し、東京着が11分早まります 。また、名古屋6:28分発の「のぞみ288号」が定期列車化され、毎日7時台に品川へ到着可能になります 。
  • こだまの速達化: 上り最終の「こだま864号（静岡行）」は名古屋発を7分繰り下げつつ、静岡着は据え置きとするなど、利便性を向上させています 。

2. 在来線：315系投入で「4両ワンマン」がスタンダードに

在来線では、最新型車両「315系」の投入完了に伴う大きな変化があります。

  • 武豊線・関西線の全列車4両化: 従来の2両編成を廃止し、全定期列車を315系4両編成で運転します 。これにより、すべてのドアから乗り降りが可能な「都市型ワンマン運転」が実施されます 。
  • 関西線・紀勢線の体系見直し: 夕方の快速亀山行きを「区間快速」に変更し、名古屋近郊の停車駅を増やして利便性を向上 。また、紀勢線では多気駅での接続を改善し、津・松阪方面から尾鷲方面へのアクセスをスムーズにします 。
  • サンライズの時刻繰り上げ: 保守作業時間の確保のため、下り「サンライズ瀬戸・出雲」の東京発車を24分繰り上げ（21:26発）ます 。

3. 【非公式・SNS情報】豊橋跨ぎの激減と運用変更の波

公式リリースには詳しく記載されていませんが、マスメディアやSNSの分析で注目されているのが「豊橋駅を境とした直通列車の減少」です。

  • 「豊橋跨ぎ」の消滅危機: 従来、米原や名古屋から浜松まで直通していた列車が、豊橋駅で系統分割される動きが加速しています。SNS（X）では、車両走行距離の調整や315系投入に伴う運用整理の影響と分析されています。
  • 静岡地区への波及: 2024年度から順次進んでいる静岡地区への315系投入により、313系の転属や211系の引退といった「車両の入れ替え」も佳境を迎える見込みです。

4. 短絡路・周辺路線の動向（伊勢鉄道・城北線）

JR東海の「短絡路」としての役割を担う各線にも影響が出ています。

  • 伊勢鉄道: 関西線の区間快速化や時刻修正に伴い、直通する特急「南紀」や快速「みえ」以外の普通列車の接続タイミングにも変化が生じます。
  • JR東海交通事業（城北線）: 直接的な増便発表はありませんが、中央線や関西線のダイヤ改正に合わせた接続の見直しが予測されます。特に中央線の始発繰り上げ に伴う波及効果が注目されます。

まとめ：2026年改正は「効率化と利便性の両立」

今回の改正は、新幹線の圧倒的な増発で収益力を高める一方、在来線は315系への統一とワンマン化で徹底的に効率化を進める、JR東海らしい「硬軟織り交ぜた内容」と言えます。

特に在来線ユーザーにとっては、編成両数の変更や「豊橋跨ぎ」の減少など、日常の利用シーンに直結する変更も多いため、2026年2月発売の時刻表での最終確認が欠かせません 。

[March 2026 Timetable Revision] Is JR Central Going All Out? A Deep Dive into the "13 Nozomi" Schedule and Next-Gen Local Trains

On December 12, 2025, JR Central (Central Japan Railway Company) unveiled its major timetable revision effective Saturday, March 14, 2026.

The highlights of this update are nothing short of a "limit break" for the Tokaido Shinkansen and a complete generation shift for local lines in the Nagoya metropolitan area (Aichi Prefecture) with the full introduction of the 315 series trains. We also take a closer look at the "Toyohashi Split" and the impact on short-cut lines like the Johoku Line.

1. Tokaido Shinkansen: A Wave of "Nozomi" Trains!

The star of the show is the "13-Train Schedule" for the Nozomi—the fastest category of bullet train connecting Tokyo, Nagoya, and Osaka.

  • 13 Trains Per Hour: During peak travel seasons, JR Central will increase the maximum number of Nozomi departures from 12 to 13 per hour. This applies to morning departures from Tokyo (7:00 AM – 10:00 AM) and evening departures from Shin-Osaka (2:00 PM – 5:00 PM).
  • The "Midnight Savior" Train: A new temporary Nozomi No. 206 will depart Hakata (Fukuoka Prefecture) at 7:18 PM and arrive at Shinagawa (Tokyo) at 11:59 PM. Travelers on social media are already calling this the "Hotel Saver" because it allows for a much longer stay in Western Japan before returning to Tokyo.
  • Early Morning Upgrades: A new temporary Nozomi from Kyoto at 6:03 AM will reach Tokyo 11 minutes earlier than previous services. Additionally, a 6:28 AM departure from Nagoya will become a daily scheduled service, ensuring passengers can reach Tokyo by 7:00 AM every day.
  • Faster Kodama: The final Kodama (all-stations) service to Shizuoka will depart Nagoya 7 minutes later while maintaining its original arrival time, giving travelers more time in Nagoya.

2. Local Lines: The 315 Series and "City-Style One-Man" Operations

In Aichi and Mie Prefectures, the rollout of the state-of-the-art 315 series trains is bringing a new standard of efficiency.

  • Standardizing 4-Car Trains: On the Taketoyo Line and Kansai Line, the old 2-car trains will be retired. All scheduled services will now run as 4-car 315 series sets. This enables "City-Style One-Man" operations, where passengers can board and exit through any door rather than just the front.
  • Overhauling the Kansai & Kisei Lines (Mie Prefecture): Evening "Rapid" trains to Kameyama will be converted to "Sectional Rapids," increasing stops in the Nagoya suburbs to improve local convenience. Connections at Taki Station will also be improved, making it smoother to travel from Tsu or Matsuzaka toward the coastal Owase area.
  • Sunrise Express Shift: To allow for nighttime track maintenance, the legendary Sunrise Seto & Izumo (Japan's last regular sleeper train) will depart Tokyo 24 minutes earlier, at 9:26 PM.

3. [Unofficial/Social Media Buzz] The End of the "Toyohashi Cross-over"

While not explicitly detailed in the press release, rail enthusiasts are buzzing about the drastic reduction of trains crossing through Toyohashi Station (the border between Aichi and Shizuoka Prefectures).

  • The Toyohashi Split: Traditionally, some local trains ran directly from Maibara (Shiga Prefecture) or Nagoya all the way to Hamamatsu (Shizuoka Prefecture). These are now being split at Toyohashi. This is likely an operational move to manage the mileage of the new 315 series trains and phase out the older 211 and 313 series models in Shizuoka.

4. Regional Short-cuts and Neighboring Lines

Impacts are also reaching the smaller lines that connect the JR network in the Ise Bay area.

  • Ise Railway (Mie Prefecture): Due to the changes on the JR Kansai Line, connection timings for local trains (aside from the Nanki Limited Express and Mie Rapid) will be adjusted.
  • Johoku Line (Aichi Prefecture): While no major frequency increase was announced, connections at Kachigawa Station and other hubs are expected to be fine-tuned to match the new Chuo Line schedule.

Summary: The 2026 Revision — Efficiency Meets Convenience

JR Central’s 2026 strategy is clear: maximize profit on the Shinkansen by pushing its capacity to the limit, while streamlining local lines through fleet unification and driver-only operations.

For daily commuters in the Nagoya and Shizuoka areas, the changes to car counts and the "Toyohashi Split" will significantly impact daily routines. We strongly recommend picking up the official JR Timetable when it hits shelves in late February 2026 to confirm your specific commute!


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