【2026年3月】JR貨物ダイヤ改正／[March 2026] JR Freight Timetable Revision:

【2026年3月ダイヤ改正】JR貨物が描く「物流の未来」と、静かに去りゆく「国鉄型名機」たち

2026年3月14日（土）、JR貨物は大規模なダイヤ改正を実施します。

今回の改正は、トラックドライバーの時間外労働規制強化（2024年問題）やカーボンニュートラルへの対応を背景に、「モーダルシフトの本格化」と「災害に強い物流網の構築」を鮮明に打ち出した内容となっています。

しかし、その一方で鉄道ファンにとっては、長年貨物輸送を支えてきたEF64・EF65・EF66といった国鉄型機関車たちとの「別れ」を予感させる、歴史的な転換点でもあります。

今回の改正の重要トピックスを、3つの視点で徹底解説します。

1. 「物流の大動脈」を徹底強化！主要区間の輸送力アップ

今回の改正では、需要の多い区間にリソースを集中投入し、トラックから鉄道への移行を強力にバックアップします。

• 東京→大阪間の増強と速達化

物流の最重要ルートである東京(タ)〜大阪(タ)間の輸送力を340個から475個（12ft換算）へ大幅拡大。一部列車の所要時間を短縮（例：65列車は18分短縮）し、関西エリアでの早朝配送ニーズに直結させます。

• 仙台・名古屋・福岡のネットワーク再編

宇都宮(タ)を経由する新設列車（3074・3075列車）を軸に、仙台〜各都市（東京・名古屋・大阪）間の輸送力を強化。

• 大型31ftコンテナの拡大

大型トラック1台分に相当する31ftコンテナの取扱い区間を拡大（宇都宮→広島、名古屋→熊本など）。荷主がより使いやすい環境を整えます。

2. BCP対策の切り札：EH500「金太郎」の上越線進出

今回の改正で大きな注目を集めているのが、EH500形式（金太郎）の運用区間拡大です。

これまで東北本線が主戦場だった金太郎が、ついに上越線（高崎〜新潟間）へ本格進出します。これは、災害時に東北本線が不通となった際、上越線を経由する迂回ルートを確保するための「リダンダンシー（冗長性）」強化が目的です。

【連鎖する車両運用への影響】

EH500の上越進出により、これまで同区間を支えてきたEH200（ブルーサンダー）に余剰が発生します。この余剰分が中央西線などへ転用されることで、同線で踏ん張っているEF64の置き換えが「根こそぎ」進む可能性が極めて高まっています。

3. 国鉄型機関車の終焉：EF66 100番台、ついに引退へ

新製されるEF210形（桃太郎）6両の投入や、前述のEH500の運用拡大の裏で、国鉄型機関車たちはついに「最終章」を迎えます。

形式	現状と今後の見通し
EF66 (100番台)	2026年3月改正での引退が有力。 吹田機関区の残存機（7〜10両程度）も、定期運用終了と共に姿を消す見込みです。
EF65 (PF型)	2025年に定期運用は消滅済み。現在は代走や訓練が中心ですが、検査期限切れによる離脱が加速し、絶滅危惧種の状態です。
EF64 (1000番台)	中央西線・伯備線で少数（5〜10両程度）が残るのみ。EH200の転用により、いよいよ「聖地」中央西線からの撤退が現実味を帯びています。

JR貨物は「全般検査を原則行わない」方針を掲げており、これらの名機たちは、今ある検査期限を使い切った順に廃車となる運命にあります。

まとめ：2026年春、貨物鉄道は「新しい時代」へ

今回のダイヤ改正は、単なる時刻の変更ではありません。

最新のハイテク機関車と大型コンテナが日本の物流を支える「次世代の鉄道貨物」へと完全に脱皮する、その瞬間を目撃することになります。

効率化と強靭化が進むのは喜ばしいことですが、国鉄時代の面影を残す武骨な機関車たちが去りゆくのは寂しいものです。彼らの勇姿を記録に収めるなら、この春が「最後のチャンス」になるかもしれません。

Shaping the "Future of Logistics" while Bidding Farewell to "National Railway Era" Icons

On Saturday, March 14, 2026, Japan Freight Railway Company (JR Freight) will implement a major timetable revision. This update is a direct response to Japan's "2024 Logistics Problem"—a severe trucking capacity shortage caused by new overtime regulations for drivers—and the urgent push for carbon neutrality.

This revision signals a "Modal Shift" (moving freight from roads to rails) and the creation of a disaster-resilient logistics network. However, for railway enthusiasts, it also marks a historic turning point as legendary "National Railway Era" locomotives, such as the EF64, EF65, and EF66, prepare for their final departure.

Here are the three key pillars of the 2026 revision:

1. Strengthening the "Arteries of Japan": Expanding Cargo Capacity

JR Freight is concentrating resources on Japan’s busiest industrial corridors to facilitate the transition from trucks to trains.

• Tokyo to Osaka: High-Speed Capacity Boost

In the vital corridor connecting Tokyo (Kanto Region) and Osaka Prefecture (Kansai Region), capacity will increase from 340 to 475 containers (12ft equivalent) per day. By speeding up key trains (e.g., Train No. 65 will be 18 minutes faster), JR Freight aims to meet the high demand for early morning deliveries in Western Japan.

• A New Sendai–Nagoya–Fukuoka Network

New services routed through Utsunomiya (Tochigi Prefecture) will significantly bolster transport between Sendai (Miyagi Prefecture), Nagoya (Aichi Prefecture), and Fukuoka (Kyushu Region).

• Expansion of 31ft "Heavyweight" Containers

To accommodate cargo typically carried by large trucks, the network for 31ft containers is expanding to routes like Utsunomiya to Hiroshima, and Nagoya to Kumamoto.

2. The "Kintaro" Strategy: EH500 Locomotives Enter the Joetsu Line

A major highlight of this revision is the expansion of the Class EH500 (nicknamed "Kintaro") AC/DC locomotives.

Previously the mainstay of the Tohoku Main Line, the "Kintaro" will now officially begin operations on the Joetsu Line, which traverses the mountainous terrain between Gunma and Niigata Prefectures. This move is a "Redundancy" strategy: if the primary north-south route (Tohoku Main Line) is blocked by natural disasters, the Joetsu Line will serve as a high-capacity backup, ensuring the flow of goods between the capital and Northern Japan remains uninterrupted.

【The Domino Effect on Fleet Operations】

The EH500’s entry into Niigata will displace the EH200 ("Blue Thunder") locomotives currently used there. These surplus EH200s are expected to be reassigned to the Chuo West Line (connecting Nagoya and Nagano), likely resulting in the total replacement of the aging EF64 locomotives that have long guarded those steep mountain passes.

3. The End of an Era: Final Call for the EF66 100-Series

As six new EF210 ("Momotaro") locomotives enter service, the curtain is finally closing on the iconic locomotives from Japan's nationalized railway past.

Locomotive Class	Current Status & Outlook
EF66 (100-Series)	Highly likely to retire with this revision. The remaining units (approx. 7–10) at the Suita Depot in Osaka are expected to vanish from regular service.
EF65 (PF Type)	Regular service ended in 2025. A few survivors remain at the Shin-Tsurumi Depot in Kanagawa for substitute duties, but they are now considered an "endangered species."
EF64 (1000-Series)	Only a handful (5–10 units) remain in Aichi and Okayama Prefectures. With the EH200 moving in, their days in the "Holy Land" of the Chuo West Line are numbered.

Following JR Freight's policy to cease "General Overhaul" (heavy maintenance) for these older models, these machines will be decommissioned as their current inspection certificates expire.

Summary: A New Dawn for Japanese Rail Freight

The March 2026 revision is more than just a schedule change; it is the moment the Japanese rail network evolves into a modern, high-tech logistics machine. While it is exciting to see the rail industry rise to meet environmental and labor challenges, it is bittersweet to see the rugged, soulful locomotives of the 20th century fade away.

If you wish to witness these "Blue Trains" of the freight world one last time, this spring may be your final opportunity.