1,200km超の軌跡：新潟・秋田・盛岡・仙台・甲府を・キュンパス弾丸日帰り紀行／Over 1,200 km: A Lightning-Fast "Kyun Pass" One-Day Journey through Niigata, Akita, Morioka, Sendai, and Kofu

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1,200km超の軌跡：新潟・秋田・盛岡・仙台・甲府を・キュンパス弾丸日帰り紀行

2026年2月27日、東京を起点に東日本の幹線を一筆書きで駆け抜ける壮大な日帰り旅を完遂した。本行程は上越・羽越・秋田・東北・中央・南武の各線を繋ぎ、最新車両から伝統のデッドセクションまで、乗り鉄としての醍醐味を凝縮したものである。

1. 新宿から新潟へ：上越新幹線の変容

旅の始まりは新宿。東京駅へと移動し、まずは上越新幹線で日本海側を目指す。

  • 東京駅：上越新幹線「とき301号」
    • 乗車車両はE7系（またはW7系）。かつての上越新幹線といえばE2系やE4系Maxのイメージが強かったが、今やすれ違う車両のほとんどが北陸新幹線と共通のE7系列であり、路線のカラーが塗り替えられたことを実感する。その静粛性と乗り心地の良さに、時代の進歩を感じつつ新潟へと向かった。

2. 羽越本線：消灯の儀式と日本海、そして閑散区間

新潟・新発田を経て、特急「いなほ1号」に乗り換えて北上を開始する。

  • 特急「いなほ1号（1M）」：E653系 U101編成
    • 村上駅発車後の伝統：この列車の白眉は、村上駅を発車して間もなく訪れる。交直切替に伴うデッドセクション突入により、車内の照明が瞬時に消灯。現代の車両では珍しくなったこの電源切り替えの儀式を体験し、速度が落ちた車内で、窓の外に広がる冬の日本海を静かに堪能した。
    • 酒田以北の変貌：酒田駅を境に車内の様相は一変する。それまでの乗客の多くが下車し、車内はガラガラの閑散とした状態に。
    • 県境の低速走行：山形県最後の停車駅である遊佐を過ぎると、美しい山並みが車窓を彩るが、列車の速度は著しく低下する。基本的に県境付近では速度を出さない運用となっており、秋田県に入ってもその「ゆっくりとした」走りは続く。
    • 難所・折渡トンネル：羽後岩谷付近の折渡トンネルは非常に長く、気圧の変化による耳ツンや、電波が完全に遮断される不便さを体感。秋田市に入る直前の下浜駅付近まで、厳しい自然環境と鉄道の闘いを感じる区間であった。

3. 秋田から東北横断：ミニ新幹線とフル規格の咆哮

秋田駅到着後、休む間もなく太平洋側への横断を開始する。

  • 秋田新幹線「こまち」：E6系（通称：りんご）
    • 在来線の線路を走る「ミニ新幹線」区間。踏切があり、単線の山あいを縫うように走る景色は新幹線のそれとは程遠いが、乗っている車両は間違いなく高性能な新幹線という独特の違和感を楽しむ。田沢湖線区間の長さを再確認し、岩手県へと進入した。
  • 盛岡駅：連結の衝撃
    • 盛岡駅では、秋田から来た「りんご（E6系）」が、東北新幹線の「きゅうり」と連結する。この日の相手は「突然変異したきゅうり」ことH5系H4編成（北海道新幹線車両）のはやぶさであった。
    • フル規格の解放：連結を終え、東北新幹線のフル規格区間に足を踏み入れた瞬間、列車はその本性を現す。320km/hへと向かう圧倒的な加速力は、もはや鉄道の域を超え「航空機か、あるいは人が乗る兵器」と形容せざるを得ない衝撃であった。

4. 仙台・東京を経て甲府へ：余った指定席の有効活用

仙台で一旦下車し、車両の撮影を経て再び東京へ。本来ならばここで旅の幕を閉じてもおかしくない移動距離だが、最後に「余った指定席」という名目での延長戦が始まった。

  • 中央本線特急：甲府遠征
    • 2月の連休や多客期の影響か、手元にはまだ使える指定席の枠が残っていた。これを使い切るべく、東京から中央本線の特急に飛び乗り、山梨県・甲府へ。だが、滞在時間は10分未満で戻ることに。
  • 帰路：普通列車での締めくくり
    • 甲府到着後、滞在時間は最小限に。すぐに普通列車に揺られて戻り、立川駅から南武線へ乗り換え、最終目的地の登戸へと帰還した。

路線・区間

列車・車両

特記事項・ハイライト

東京～新潟

上越新幹線「とき」

E7系の増殖による路線で北陸新幹線化を再び認識

村上～酒田

特急「いなほ」

村上発車直後の消灯、日本海の低速展望

酒田～秋田

特急「いなほ」

酒田以北の閑散状況、秋田県内の低速走行

秋田～盛岡

秋田新幹線「こまち」

「りんご」での単線踏切通過体験

盛岡～仙台

東北新幹線「はやぶさ」

H5系（突然変異）連結、320km/hの衝撃

東京～甲府

中央本線 特急

余った指定席を消費するための弾丸往復

甲府～大月

中央本線普通列車

211系1000番台でクロスシートがとても柔らかかった

大月～立川

中央本線普通列車

※高尾から中央特快

大月で乗り換えたが、中央線快速のお馴染みの車両で立川まで1本で乗車

立川～登戸

南武線

1日の旅を締めくくる各駅停車の時間

この1日は、単なる移動の記録ではない。村上駅のデッドセクションに象徴される「鉄道の仕組み」への敬意と、酒田以北の閑散とした「地域の現実」、そしてフル規格新幹線の「技術の暴力」とも言える加速。これらすべてを日帰りで駆け抜けた、森山健一にしか成し得ない至高の鉄路の記憶である。

 そもそも俺自身移動の手段ではなく鉄道はテーマパークのアトラクションの様に扱っていたからね。

Over 1,200km Odyssey: A One-Day "Kyun Pass" Rail Blitz through Niigata, Akita, Morioka, Sendai, and Kofu

On February 27, 2026, I completed an epic one-day journey, starting from Tokyo and tracing a grand loop across the main rail arteries of Eastern Japan. Connecting the Joetsu, Uetsu, Akita, Tohoku, Chuo, and Nambu lines, this itinerary condensed the best of rail travel—from the latest high-tech Shinkansen to the traditional "Dead Section" power transitions.

1. Shinjuku to Niigata: The Evolution of the Joetsu Shinkansen

The journey began in Shinjuku, moving to Tokyo Station to head toward the Sea of Japan via the Joetsu Shinkansen.

  • Tokyo Station: Joetsu Shinkansen "Toki 301"

The train was an E7 (or W7) series. While the Joetsu Shinkansen once favored the E2 or the double-decker E4 "Max," today most passing trains are the E7 series shared with the Hokuriku Shinkansen. It feels as though the line's identity has been rewritten. Enjoying its quietness and smooth ride, I headed toward Niigata Prefecture, feeling the rapid progress of time.

2. Uetsu Main Line: The Darkness Ritual, the Sea of Japan, and the Silent Tracks

Passing through Niigata and Shibata, I transferred to the Limited Express "Inaho" to begin the trek north.

  • Limited Express "Inaho No. 1": E653 Series (Unit U101)
    • The Post-Murakami Tradition: The highlight occurred shortly after departing Murakami Station. As the train entered the "Dead Section" (the gap between AC and DC power zones), the interior lights instantly cut out. Experiencing this power-switching ritual—now a rarity in modern trains—I sat in the dimmed cabin as the train slowed, quietly taking in the winter view of the Sea of Japan outside the window.
    • Transformation North of Sakata: After Sakata Station (Yamagata Prefecture), the atmosphere changed completely. Most passengers disembarked, leaving the cars eerily empty and spacious.
    • Slow Crawl at the Border: Past Yuza, the last stop in Yamagata, beautiful mountain ranges lined the horizon, but the train’s speed dropped significantly. Operations are intentionally slow near the prefectural borders, and this "leisurely" pace continued as I entered Akita Prefecture.
    • The Oritowatari Tunnel Challenge: The tunnel near Ugo-Iwaya is exceptionally long. I felt the "ear-popping" pressure changes and the frustration of a total signal blackout. Until reaching the outskirts of Akita City, it felt like a true battle between railway engineering and the harsh natural environment.

3. Crossing Tohoku: The Roar of the Mini-Shinkansen and Full-Scale Speed

Upon arriving at Akita Station, I immediately began the crossing toward the Pacific coast.

  • Akita Shinkansen "Komachi": E6 Series (Nicknamed "Apple")

This is a "Mini-Shinkansen" section, where high-speed trains run on conventional tracks. With level crossings and a single-track winding through the mountains, the scenery is far from a typical Shinkansen view, yet the vehicle is a high-performance bullet train. I savored this unique dissonance as I crossed into Iwate Prefecture.

  • Morioka Station: The Coupling Impact

At Morioka, the "Apple" (E6) from Akita coupled with the "Cucumber" (E5) of the Tohoku Shinkansen. My partner today was a "Mutant Cucumber"—the H5 Series owned by JR Hokkaido.

    • Unleashing the Full-Scale Power: The moment we finished coupling and hit the "Full-Scale" Shinkansen tracks, the train revealed its true nature. The staggering acceleration toward 320km/h (approx. 200mph) transcended traditional rail travel; it felt less like a train and more like "an aircraft or a manned weapon."

4. Sendai and Tokyo to Kofu: Maximizing the Spare Seat Reservations

After a brief stop in Sendai (Miyagi Prefecture) for some photography, I headed back to Tokyo. While most would end their day there, I began an "extra inning" because I had unused seat reservation credits on my pass.

  • Chuo Main Line Limited Express: The Kofu Expedition

I jumped on a Limited Express from Tokyo toward Kofu (Yamanashi Prefecture). My stay there was less than 10 minutes before I had to turn back.

  • The Return: Closing with Local Commuter Trains

I took a local train from Kofu back toward Otsuki. The 211-1000 Series train had incredibly soft transverse seating. At Otsuki, I transferred to the familiar orange Chuo Line Rapid train for a straight run to Tachikawa.

  • Tachikawa to Noborito: The Final Leg

Finally, I boarded the Nambu Line for a local run to Noborito, marking the end of my massive loop.

Journey Summary: February 27, 2026

Route / Section

Train / Vehicle

Highlights

Tokyo to Niigata

Joetsu Shinkansen "Toki"

Recognition of the "Hokuriku-fication" of the line with E7 series.

Murakami to Sakata

Ltd. Exp. "Inaho"

Post-Murakami blackout ritual and Sea of Japan views.

Sakata to Akita

Ltd. Exp. "Inaho"

Empty cars and slow-speed border crossing.

Akita to Morioka

Akita Shinkansen "Komachi"

"Apple" E6 series on single-track rural mountain lines.

Morioka to Sendai

Tohoku Shinkansen "Hayabusa"

H5 Series (The Mutant) coupling and 320km/h shock.

Tokyo to Kofu

Chuo Line Ltd. Exp.

A rapid round-trip just to use up spare reservations.

Kofu to Otsuki

Chuo Line Local

Classic 211 Series with very comfortable, soft seats.

Otsuki to Tachikawa

Chuo Line Local/Rapid

A direct run on the iconic orange commuter train.

Tachikawa to Noborito

Nambu Line

Final local leg to conclude the day's epic journey.

This day was more than just a record of movement. It was a tribute to the "Mechanics of the Railway" symbolized by the Murakami blackout, a glimpse into the "Regional Reality" of the empty northern tracks, and the "Technical Violence" of the Shinkansen's acceleration.

"For me, the railway isn't just a means of transportation; I treat it like an attraction at a theme park."

This was a memory of the rails that only Kenichi Moriyama could create.


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