JRグループダイヤ改正

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モーリーと呼ばれているがーらけにあです。

JRグループのダイヤ改正の日が2019年3月16日だそうです。

石勝線の普通列車10本を5本に半減
→鉄道を経営するのは大変な上、インフラまで整備をしなくてはいけないというのは承知なんだけど正直維持する気ないでしょという現れなんだろうけどね。
経費削減という名目で減便祭りだったら正直利用していた人はマイカーやバスに流れるのは目に見えている。元々国鉄なので国が面倒を見るのは筋である。
JR北海道系第三セクター
道南いさりび鉄道


首都圏を中心に増発するけど閑散路線の本数見直し祭りなんだろうね。
以前ブログに記事にしていたので大まかには省略します。
JR東日本系第三セクター
青い森鉄道(サイト)
IGRいわて銀河鉄道
三陸鉄道(山田線関係・HP)
えちごトキめき鉄道(信越本線関係)
しなの鉄道(全線・HP)


新幹線と東海道線の増発以外現状通りだと思われます。

JR東海系第三セクター
愛知環状鉄道(HP)
内容については割愛させていただきます。

 JR西日本系第三セクター
えちごトキめき鉄道(北陸線関係)
あいの風とやま鉄道
IRいしかわ鉄道

JR四国系第三セクター
土佐くろしお鉄道
全体的に増発並びに減便については言及はされていない
JR九州系第三セクター
肥薩おれんじ鉄道(HP)

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大菅踏切事故について

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成田線大菅踏切事故 1992 年（平成 4 年） 9 月14 日   （ 踏切障害事故 ） JR 東日本成田線・久住 - 滑河駅間の大菅踏切において、普通列車と過積載により下り坂でブレーキの利かなくなったダンプトラックが衝突。電車の運転士 1 名が死亡。この事故後 JR 東日本では 113 系、 115 系の前面強化工事（いわゆる鉄仮面化）が施された。更に運転士の救助活動に手間取った経験からこの事故後に設計された 209 系、 E217 系、 E231 系では事故時の運転士のサバイバルエリアを確保すると言う目的から運転室の面積を従来車に比べて大きくとられている。なお当該踏切は事故後立体交差化工事が行われ廃止されている。 JR 東日本の 成田線 久住   -   滑河 間の大菅踏切（ 千葉県道103 号江戸崎下総線 ）で、遮断機が下りていた踏切に進入していた 大型 ダンプカー 側面に 千葉 発 佐原 行き下り普通 1457M 列車（ 113 系電車 4 両編成）が衝突 。先頭車のクハ 111-1038 は、前面を大破し、 列車の運転士が死亡 、乗客 65 名が負傷した。クハ 111-1038 は廃車になった。 殉職した運転士は直前に衝突を覚悟し、パンタグラフ降下による電源遮断などの安全措置をとっていた。 事故の原因は、 過積載 （最大積載重量 8,750 kg の 4 倍もの山砂を積んでいた）のダンプカーが踏切の停止線でブレーキが効かず停止することができなかったことに起因するものである。法律上はダンプカー側の 道路交通法 違反であり、 JR 東日本は被害者的立場ではあったが、この事故は先の 東中野事故 と合わせて、当時の JR 東日本の上層部を含む社内にも多大なショックを与えた。 これにより CM やポスターなど、車のドライバーに注意を呼びかける「 踏切事故防止キャンペーン 」を実施することになる。 衝突時点で運転士は生存していたが、当時の運転室は狭く、大きく潰れ変形した運転室からの救出は困難を極め、結果的に運転士は搬送途中で死亡 した。房総地区ではこの事故以前にも同様の踏切事故で運転士が死亡する事故が発生しているため、本事故以後には 113 系など既存車両の前面に鋼板を追加貼り付けし強度を上げる工事（通称「...
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