東武「みまモニ」搭載車両、しなの鉄道Suica導入、サンダーバード復活要望／"Vehicles equipped with Tobu Railway track monitoring equipment, introduction of Suica on Shinano Railway, request for revival of the Thunderbird Limited Express for Kanazawa.

 1. 東武アーバンパークライン新型車両80000系とモニタリングシステム「みまモニ」について

  • 新型車両80000系の特徴
    • 「人と地球によりそう電車」をコンセプトに、省エネ性能と快適性を追求。
    • 走行システムに「同期リラクタンスモーター」（SynRM）を採用し、消費電力を大幅に削減（従来車比40%以上削減）。
    • 運転台はグラスコックピット、左手ワンハンドルマスコンを採用。
    • ワンマン運転に対応した設備を搭載（ただし、開始時期は未定）。
    • ATO（自動列車運転装置）やTASC（定位置停止装置）に対応。
    • 編成は5両編成化。
    • 60000系の中間車を組み込んだ編成も登場予定。
  • モニタリングシステム「みまモニ」
    • 線路や架線などの設備状態を走行しながら確認できるシステム。
    • 「架線モニタリング」「架線検測」「レールボンドモニタリング」「軌道変位モニタリング」「軌道材料モニタリング」「地上子検測」の6つの機能を搭載。
    • 一部編成に搭載され、車体に「みまモニ」のロゴが表示される。
    • 2025年2月25日にはモニタリング装置「みまモニ」を搭載した編成の甲種輸送が行われた。
    • SNS上では、モニタリング装置「みまモニ」を搭載した編成の画像や、走行している画像などが投稿され話題になっている。

2. しなの鉄道全線への「Suica」導入について

  • 導入の背景
    • 顧客の利便性向上と地域活性化を目的として、交通系ICカード「Suica」を全線全駅に導入。
  • 導入概要
    • サービス開始時期：2026年春予定。
    • 導入エリア：しなの鉄道全線全駅（軽井沢駅～妙高高原駅）。
    • IC運賃の導入：きっぷ運賃より低廉なIC運賃（1円単位）を導入予定。
    • その他、乗車券類の見直しや、お得なきっぷのデジタルチケット化を予定。
  • その他注意点
    • 2026年春のサービス開始までは、全区間の「きっぷ」をあらかじめ購入する必要がある。
    • 北陸新幹線の並行在来線で交通系ICカードが使用できないのはえちごトキめき鉄道のみに

3. 特急「サンダーバード」の運行復活要望について

みまモニについての反応


しなの鉄道suica導入についての反応
サンダーバード復活に対しての反応

1. About the new Tobu Urban Park Line 80000 series train and the monitoring system "Mima Moni"

  • Features of the new 80000 series
    • Based on the concept of "a train that is better for people and the earth", we pursue energy-saving performance and comfort.
    • The driving system uses a synchronous reluctance motor (SynRM), which significantly reduces power consumption (more than 40% reduction compared to conventional models).
    • The driver's cab uses a glass cockpit and a left-hand one-handle mascon.
    • It is equipped with equipment that supports one-man operation (however, the start date has not yet been decided).
    • Compatible with ATO (Automatic Train Operation System) and TASC (Fixed Stop System).
    • The train is a five-car train.
    • A formation incorporating 60000 series intermediate cars is also scheduled to appear.
  • Monitoring system "Mima Moni"
    • A system that allows you to check the status of equipment such as tracks and overhead wires while driving.
    • It is equipped with six functions: "overhead line monitoring", "overhead line inspection", "rail bond monitoring", "track displacement monitoring", "track material monitoring", and "ground child inspection".
    • It is installed on some trains, and the "Mima Moni" logo is displayed on the car body.
    • On February 25, 2025, a formation equipped with the monitoring device "Mima Moni" was transported to Class A.
    • On social media, images of formations equipped with the monitoring device "Mima Moni" and images of running have become a hot topic.

2. Introduction of "Suica" to all Shinano Railway lines

  • Background of the introduction
    • With the aim of improving customer convenience and revitalizing local communities, the transportation IC card "Suica" has been introduced at all stations on all lines.
  • Outline of introduction
    • Service launch date: Scheduled for spring 2026.
    • Introductory area: All stations on all Shinano Railway lines (Karuizawa Station ~ Myoko Kogen Station).
    • Introduction of IC fares: We plan to introduce IC fares (in units of 1 yen), which are cheaper than ticket fares.
    • In addition, we plan to review the number of tickets and convert discounted tickets into digital tickets.
  • Other things to keep in mind
    • Until the start of the service in the spring of 2026, it is necessary to purchase "tickets" for all sectors in advance.

3. Request for revival of service of the limited express "Thunderbird"

  • background
    • With the extension of the Hokuriku Shinkansen Tsuruga, the limited express "Thunderbird" connecting Kansai and Noto has been discontinued.
    • In order to recover from the Noto Peninsula earthquake, it is important to attract tourists from the Kansai area.
  • Contents of request
    • The limited express "Thunderbird" between Osaka ~ Wakura Onsen has been revived.
    • The mayor of Nanao and the people involved in Wakura Onsen requested cooperation from the governor of Ishikawa Prefecture.
    • First of all, we requested the operation of a temporary service.
  • status quo
    • JR West Japan stated that the possibility of temporary flights is "not zero".
    • However, after the opening of the Shinkansen, the conventional line (Hokuriku Main Line) between Kanazawa ~ Tsuruga was separated from JR West Japan and converted to the third sector (IR Ishikawa Railway, Hapi-Line Fukui), so there is a part that needs to be coordinated with "other companies", so there is a high possibility that it will be extremely limited or impossible.

 

ホームページ

GalaVisionJapan

SNS

Twitter

動画の更新と気分でとっさの投稿に使うツール

Instagram

tumblr

たまに更新する

YouTubeサムネイルを中心に投稿

YouTube

鉄道動画チャンネル

非鉄チャンネル

随時更新している

非鉄だが不定期更新

鉄道ブログ

気まぐれチャンネル

ほぼ更新しない

サブのサブ

※一部の動画はNabe氏が撮影している場合があります。

コメント

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

大菅踏切事故について

成田線大菅踏切事故 1992 年（平成 4 年） 9 月14 日   （ 踏切障害事故 ） JR 東日本成田線・久住 - 滑河駅間の大菅踏切において、普通列車と過積載により下り坂でブレーキの利かなくなったダンプトラックが衝突。電車の運転士 1 名が死亡。この事故後 JR 東日本では 113 系、 115 系の前面強化工事（いわゆる鉄仮面化）が施された。更に運転士の救助活動に手間取った経験からこの事故後に設計された 209 系、 E217 系、 E231 系では事故時の運転士のサバイバルエリアを確保すると言う目的から運転室の面積を従来車に比べて大きくとられている。なお当該踏切は事故後立体交差化工事が行われ廃止されている。 JR 東日本の 成田線 久住   -   滑河 間の大菅踏切（ 千葉県道103 号江戸崎下総線 ）で、遮断機が下りていた踏切に進入していた 大型 ダンプカー 側面に 千葉 発 佐原 行き下り普通 1457M 列車（ 113 系電車 4 両編成）が衝突 。先頭車のクハ 111-1038 は、前面を大破し、 列車の運転士が死亡 、乗客 65 名が負傷した。クハ 111-1038 は廃車になった。 殉職した運転士は直前に衝突を覚悟し、パンタグラフ降下による電源遮断などの安全措置をとっていた。 事故の原因は、 過積載 （最大積載重量 8,750 kg の 4 倍もの山砂を積んでいた）のダンプカーが踏切の停止線でブレーキが効かず停止することができなかったことに起因するものである。法律上はダンプカー側の 道路交通法 違反であり、 JR 東日本は被害者的立場ではあったが、この事故は先の 東中野事故 と合わせて、当時の JR 東日本の上層部を含む社内にも多大なショックを与えた。 これにより CM やポスターなど、車のドライバーに注意を呼びかける「 踏切事故防止キャンペーン 」を実施することになる。 衝突時点で運転士は生存していたが、当時の運転室は狭く、大きく潰れ変形した運転室からの救出は困難を極め、結果的に運転士は搬送途中で死亡 した。房総地区ではこの事故以前にも同様の踏切事故で運転士が死亡する事故が発生しているため、本事故以後には 113 系など既存車両の前面に鋼板を追加貼り付けし強度を上げる工事（通称「...
続きを読む

JR東日本の”首都圏シリーズ”の正式名称が判明？／Official Names Revealed for JR East's 'Metropolitan Area Series' Departure Melodies?

首都圏シリーズの正式名称について これまでファンによって「首都圏〇番」と呼ばれていた発車メロディーのシリーズに、 JR 東日本が社内で使用する正式な管理名称が存在することが明らかになりました。 その正式名称は「 JRE-IKST 」シリーズです。 各メロディーには「 JRE-IKST- 〇〇〇」という形式で個別の番号が割り振られています。 例：「首都圏 6 番」 → 「 JRE-IKST-006 」、「首都圏 20 番」 → 「 JRE-IKST-014 」 情報源について この情報は、 2025 年 3 月 1 日に JR 勝浦駅で開催されたイベントで公開されたようです。 また、発車ベル使用状況をまとめているサイトなどでも情報が更新されています。 シリーズの特徴 「 JRE-IKST 」シリーズは、 JR 東日本が導入している汎用メロディーです。 従来の「首都圏〇番」という名称は、あくまでファンが区別しやすいように付けたものであり、正式なものではありませんでした。 このシリーズは、駅の放送設備の更新などに伴い、順次導入が進められています。 2025 年 2 月の時点で 32 駅で変更が確認されています。 発車メロディーの変更は、駅の設備の更新と共に行われるため、メロディー変更の初期は、特定の放送設備を持つ駅のみ首都圏メロディーに更新されると考えられていた。 実際、 2 月中旬ごろまでは、パナソニック製の放送装置を持つ駅が、首都圏メロディー導入駅のほとんどを占めていたとされています。 その他 発車メロディーには、この「 JRE-IKST 」シリーズの他に、「 JR-SH 」シリーズも存在します。 これらのシリーズは、スイッチ管理の「 JR-SHR 」シリーズと東日本直属の「 JRE-IKST 」シリーズというように、管理方法によって区別されているようです。 現在、公式管理名称は 001 から 021 までで欠番が無いことから、 3 種類目の音色違い以外では新曲はもう出ない可能性があるとの意見もあります。 注意点 SNS 上の情報は、必ずしも正確であるとは限りません。 公式な情報は、 JR 東日本の発表をご確認お願いするがお問い合わせはお...
続きを読む

動画のコメント欄が内部告発大会になっている件について／Regarding the comment section of the video turning into a whistleblowing forum on the dark side of railway companies.

イメージ
【 1 日密着】仕事も子育ても全力！相鉄線 女性指導車掌の 1 日 ご指摘があれば削除などを検討させていただきます。 またブログのコメント欄に 関東鉄道会社 S および国内鉄道業界における労働環境の現状と課題 国内鉄道業界、特に相鉄をはじめとする大手私鉄各社では、労働環境に関する深刻な問題が長年指摘されています。本記事では、現場で働く乗務員や社員から寄せられた実体験や告発をもとに、以下のポイントについて掘り下げます。 慢性的な人手不足と過重労働 相鉄を含む多くの鉄道会社では、乗務員や現場スタッフの慢性的な欠員が問題となっています。これにより、社員は月 100 時間を超える残業や、 3 泊 4 日の連続勤務が常態化しているとの報告があります。一部の社員は、 2 時間以上の連続乗務後にわずか 15 分（実際には 10 分程度）の休憩しか取れない状況が続いており、人間らしい労働環境とは言い難い実態が浮き彫りになっています。 特殊な配慮が必要な行路の偏り 育児や介護などの事情を抱える社員向けには「特日行路」と呼ばれる 9 時～ 17 時の日勤が用意されている一方で、その負担が他の乗務員に大きくのしかかっています。たとえば、特日行路の空白時間をカバーするために、他の乗務員が明け番から長時間拘束されるケースが多く見られます。 安全性の懸念 慢性的な人手不足と過労の影響で、現場では安全性が脅かされているとの声が上がっています。実際に、乗務員が業務中に倒れる事故も発生しており、これがダイヤ乱れを引き起こすなど、お客様の安全確保が十分ではない状況が指摘されています。 職場の人間関係と管理職の問題 管理職によるパワハラや非現実的な勤務の強要も報告されています。たとえば、体調不良を訴えた乗務員に対し、「行けるところまで行け」と無理やり業務に就かせる事例や、休日出勤を強制的に割り振る行為が横行しています。また、休憩所では社員同士が「残業しない若手を批判する」「今月の残業時間を競う」といった低俗な会話が常態化しているとの指摘もあります。 改善されない組織風土 上層部の現場感覚の欠如や、環境改善への取り組みの欠如も問題視されています。退職面談で労働環境の改善を求める声を伝えても、「本社に報告できない」...
続きを読む